[发明专利]一种适用于市域铁路的扣件系统

说明书

本发明公开了一种适用于市域铁路的扣件系统，属于市域铁路相关技术领域，其通过对应设置弹性垫板、铁垫板和偏心复合衬套，结合弹条、绝缘轨距块、连接组件和紧固组件等组件，利用上述各结构的组合匹配，可有效实现市域铁路钢轨在轨枕上的设置，大大提高扣件系统抵抗横向力的性能，并能实现一定程度上的轨距调整。本发明的适用于市域铁路的扣件系统，其结构简单，设置简便，可靠性强，能有效实现市域铁路钢轨在轨枕上的设置和一定范围内的轨距调整，且扣件系统抵抗横向力的性能较强，能有效避免连接螺栓的失效，提升连接螺栓的使用寿命，降低市域铁路运营过程中的检修维护成本，具有较好的应用前景和推广价值。

技术领域

本发明属于市域铁路相关技术领域，具体涉及一种适用于市域铁路的扣件系统。

背景技术

市域铁路是一种新型的轨道交通型式，主要用于连通区域内的相邻城市。从轨道形式来看，市域铁路大多采用无砟轨道结构，是介于地铁与大铁路之间的一种轨道交通形式。一般情况下，市域铁路的轨道具有与地铁轨道相当的最小曲线半径，但市域铁路的设计时速往往不低于140Km/h，这远高于地铁80Km/h的设计时速，且市域铁路的车辆轴重也往往大于地铁车辆；而与大铁路相比，市域铁路的车辆轴重大多与高铁车辆相当，但其轨道的曲线半径远远小于高速铁路，高速铁路的曲线半径一般为7000m以上，而市域铁路的曲线半径一般为2000m左右。因此，对市域铁路的扣件提出了更高的抵抗横向力的需求。同时，市域铁路通常采用高架形式，并穿过居民区，这对扣件的减振、降噪性能又提出了新的需求。

目前，市域铁路非减振地段普遍采用适用于高速铁路无砟轨道的无挡肩弹性分开式扣件，此类扣件的弹性垫板设置于钢轨下面，若将其直接用于市域铁路的小曲线半径地段，由于更大的横向力需求，会使得钢轨轨头偏移大，不利于车辆的行车安全。而对于减振扣件方面，现有的市域铁路减振扣件，大多采用双层铁垫板的结构形式，例如现有专利CN207633146 U和CN 207633145 U中所示，双层减振扣件的结构复杂，造价高，拆卸不方便，并会对弹性垫板带来预压损失的问题，且使用后的结构高度往往远高于普通地段非减振扣件的高度，造成减振地段与非减振地段结构高度相差较大，需要采用竖向顺坡处理，这对受电弓等结构的设置也会相应产生影响，为设计及施工带来极大的不便。

虽然现有专利CN 105544318 A也公开了一种市域铁路用的双层减振扣件，其通过设置铁连杆来解决弹性垫板预压损失的问题，但铁连杆往往容易生锈，加工精度要求高，绝缘性较差，随着弹性垫板的压缩永久变形的增加，铁垫板与铁连杆的中间部分容易接触，造成扣件整体刚度提升，失去减振功能；另外，铁连杆易在移动后与锚固螺栓刚性接触，使得扣件应用过程中锚固螺栓受到的横向冲击力不能得到缓冲，反而与铁连杆刚性接触，造成二次冲击，缩短了螺栓的使用寿命。此外，现有的扣件系统功能相对较为单一，无法有效满足扣件系统的轨距调整需求，导致扣件系统的整体调距能力较差，存在一定的应用局限性。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种适用于市域铁路的扣件系统，其中通过对应设置弹性垫板、铁垫板和偏心复合衬套，结合弹条、绝缘轨距块、连接组件和紧固组件等组件，可以有效实现市域铁路钢轨在轨枕上的设置，利用偏心复合衬套的设置可有效提升连接螺栓抵抗横向力的性能，并满足一定范围内的钢轨轨距调整，实现市域铁路钢轨在轨枕上的稳定设置。

为实现上述目的，本发明提供一种适用于市域铁路的扣件系统，包括可在轨枕顶面由下至上依次设置的绝缘缓冲垫板、弹性垫板和铁垫板，以及可将上述垫板固定在所述轨枕上的连接组件，其特征在于，还包括对应所述连接组件设置的偏心复合衬套；

所述偏心复合衬套包括呈圆柱形的套体和呈圆形板状结构的端帽，所述端帽同轴设置在所述套体的一侧端面上，并沿轴向开设有贯穿所述套体和所述端帽的通孔，即螺栓连接孔，以用于所述连接组件中的连接螺栓可对应穿过；且所述螺栓连接孔与所述套体偏心设置，两者的轴线相互平行并间隔一定的距离；以及在所述端帽的外周上开设有多个贯穿端帽两端面并呈圆弧形的缺口，即限位缺口，各所述限位缺口与所述螺栓连接孔轴线的距离不等；