[发明专利]扶手和用于扶手总成的支撑件

说明书

本公开提供了“扶手和用于扶手总成的支撑件”。一种用于扶手总成的支撑件包括多个互连的肋。这些肋中的一个或多个具有(a)具有第一近端和第一远端的第一部段，(b)具有第二近端和第二远端的第二端部部段，以及(c)连接第一远端和第二远端的中间部段。所述第一端部部段和所述第二端部部段是偏离的。一种扶手总成包括主体、支撑件、上覆所述支撑件的缓冲层和上覆所述缓冲层的覆盖层。

技术领域

本文件总体上涉及机动车辆装备领域，并且更具体地涉及用于扶手总成的新型改进的支撑件以及结合该支撑件的扶手总成。

背景技术

在评估机动车辆的侧面碰撞性能时，腹部偏转是考虑的关键因素之一。通常存在两种接受的选择用于减少由侧面碰撞引起的腹部偏转。第一种选择是对车身结构进行修改。这可以通过增加车身侧部加强件、支柱加强件和/或增添或增加机动车辆车门中侵入梁的强度来实现。对车身结构的所有这种修改都增加了显著的成本，并且具有对机动车辆的燃料经济性有不利影响的显著重量影响。改善机动车辆的侧面碰撞性能的第二种选择涉及通过内部门装饰面板的能量吸收的管理。这可以以机动车辆成本和重量不利损失可忽略的方式来实现。扶手设计是该第二种选择的特别重要的方面。

扶手必须具有必要的强度和刚度以支撑竖直载荷，同时还吸收能量以减少由侧面碰撞施加到机动车辆的横向载荷引起的腹部偏转。因此，应理解，扶手必须被设计成在这些看似冲突的要求和竞争的功能之间微妙地平衡。

该文件涉及一种用于扶手总成的新型改进的支撑件，以及一种结合该支撑件的新型改进的扶手总成。这种扶手总成在侧面碰撞的情况下，为适当的扶手功能和安全目标二者的预期竖直载荷提供了增强的顺应性。新型改进的扶手由于从扶手基板上消除塑料而重量较轻，并且有利地优化了对策以节省成本和重量。更具体地，新型改进的扶手总成提供期望的能量吸收，其有效地消除了对密集的车身结构对策(包括例如B柱加强件、支架加强件、门加强件等)的需要。

发明内容

根据本文所述的目的和益处，为扶手提供了新型改进的支撑件。该支撑件包括多个互连的肋，其中多个互连的肋的至少一个肋包括(a)具有第一近端和第一远端的第一端部部段，(b)具有第二近端和第二远端的第二端部部段，以及(c)连接第一远端和第二远端的中间部段，其中第一端部部段偏离第二端部部段。

更具体地，中间部段可以包括弱化区。该弱化区具有的横截面面积可以比肋的第一端部部段和第二端部部段的横截面面积小1％和90％之间。

支撑件还可以包括位于每个肋的第一近端处的第一支撑角板。此外，支撑件可以包括位于该肋或每个肋的第二近端处的第二支撑角板。有利地，两个角板设置在该肋或每个肋的下侧上，从而有效地加固肋以用于竖直承载，以更好地允许支撑件在使用期间可能施加的可预见的竖直载荷下用作扶手。

此外，该肋或每个肋的第一端部部段、第二端部部段和中间部段可以在单个平面中延伸。此外，支撑件还可以包括包围开口的外周框架，该多个互连的肋横跨该开口延伸。在又一个可能的实施例中，该多个互连的肋与设置在扶手的主体中的开口一体地形成并且横跨该开口延伸。

根据又一方面，提供了一种新型改进的扶手总成。该扶手总成包括主体和在主体上的支撑件。该支撑件包括多个互连的肋，其中多个互连的肋的至少一个肋包括(a)具有第一近端和第一远端的第一端部部段，(b)具有第二近端和第二远端的第二端部部段，以及(c)连接第一远端和第二远端的中间部段，其中第一端部部段偏离第二端部部段。

扶手总成还可以包括上覆主体上的支撑件的缓冲层。此外，扶手总成可以包括上覆缓冲层的覆盖层。

支撑件的中间部段可以包括弱化区。该弱化区具有的横截面面积可以比第一端部部段和第二端部部段的横截面面积小1％和90％之间。此外，中间部段可以与第一端部部段形成45度至135度之间的第一夹角，并且与第二端部部段形成45度至135度之间的第二夹角。