[发明专利]一种集成48V、12V的动力蓄电池系统

说明书

本发明公开了一种集成48V、12V的动力蓄电池系统，包括主电池和副电池，所述主电池和副电池依次插接在壳体内部，所述壳体上端插接有盖板，所述盖板端部插接有电极柱，所述电极柱内部通过导线与主电池两端电极连接，本发明通过缩小现有铅酸蓄电池容量的方式实现缩小铅酸蓄电池体积，并与48v功率型锂离子蓄电池集成在一个产品内，此集成48V的主电池、12V的副电池组成的动力蓄电池系统外部尺寸与现有12V蓄电池基本一致，可以替代现有12V铅酸蓄电池布置于机舱内，不改变现有车型设计、不额外占用空间，同时相比于需要布置于乘员舱或后备箱48V蓄电池系统，布置于机舱内与BSG电机、DC/DC距离更小，可以节省大量线束以降低成本。

技术领域

本发明属于汽车电池技术领域，具体涉及一种集成48V、12V的动力蓄电池系统。

背景技术

为了满足日益严格的车辆油耗要求，使车辆有更好的动力性、经济性，目前已经有很多基于48V+12V电气架构的混合动力车型出现。为了实现更好的动力性、经济性，未来车辆上可能只存在48V电气系统。但目前多媒体系统、电气附件等未能升级到使用48V作为工作电压，依然使用12V作为工作电压。因此目前基于48V+12V电气架构的混合动力车型都配备有基于功率型锂离子蓄电池/镍氢蓄电池制造的48V蓄电池系统和基于铅酸制造的12V蓄电池。48V电池用于输出电能给BSG电机，12V电池用于输出电能给多媒体系统、电器附件等。

因基于48V+12V电气架构的混合动力车型可以通过DC/DC将48V电压转换为12V电压，对于12V铅酸蓄电池容量的要求远小于只有12V电气系统的车型。

为此，我们提出一种集成48V、12V的动力蓄电池系统来解决现有技术中存在的问题，通过缩小现有铅酸蓄电池容量的方式实现缩小铅酸蓄电池体积，并与48v功率型锂离子蓄电池集成在一个产品内。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集成48V、12V的动力蓄电池系统，以解决上述背景技术中提出现有技术中不仅工作效率低下，而且浪费大量人力的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种集成48V、12V的动力蓄电池系统，包括主电池和副电池，所述主电池和副电池依次插接在壳体内部，所述壳体上端插接有盖板，所述盖板端部插接有电极柱，所述电极柱内部通过导线与主电池两端电极连接，所述壳体内部中间插接有电压转换器，所述电压转换器接线节点处通过螺栓连接有导电片，所述导电片另一端分别连接在主电池两端电极上，所述盖板中间位置嵌有接线端子，所述接线端子内侧一端通过导线电性连接于电压转换器，所述接线端子内侧另一端通过导线与副电池两端电极电性连接。

优选的，所述壳体内部卡接有线束夹，所述线束夹位于接线端子端部导线中间。

优选的，所述壳体中间一侧插接有垫块，所述垫块位于副电池上方。

优选的，所述壳体内部设有挡块，所述主电池和副电池分别插接在挡块两侧。

优选的，所述挡块上端为平面结构，且所述电压转换器和导电片端部分别通过螺栓固定在挡块。

优选的，所述盖板上端开设有与电极柱和接线端子相匹配的避让槽，且所述电极柱和接线端子不高于避让槽。

优选的，所述壳体底部粘接有挡条，所述挡条均匀部分在壳体下端侧壁。

优选的，所述主电池为48V电池组，且所述电压转换器接线口依次通过导线与主电池电性连接。

本发明的技术效果和优点：本发明提出的一种集成48V、12V的动力蓄电池系统，与现有技术相比，具有以下有点：