[发明专利]一种摩擦制动片成分及其制备方法

说明书

本发明涉及直升机制动领域，尤其涉及一种摩擦制动片成分及其制备方法。通常牺牲磨损率，以获得较高的摩擦系数。本发明提供一种摩擦制动片成分及其制备方法，成分按重量比例包括：海泡石纤维50～52、腰果壳粉34～37、酚醛超细树脂37～38、长石粉20～25、磷片石墨22～26、氧化铁黑23～25、短切玻璃纤维21～26、丁氰橡胶粉21～26、氧化铝20～21、硬脂酸锌20～21和硫酸钡30～34。该摩擦制动材料的磨损率低于0.18×10^‑7cm³/Nm，高温摩擦系数高于0.42，材料密度小于1.9g/cm³，工艺环保，可显著降低直升机摩擦制动片的更换频率。

技术领域

本发明涉及直升机制动领域，尤其涉及一种摩擦制动片成分及其制备方法。

背景技术

飞机制动器中所使用的摩擦材料是保证飞机安全着陆极为关键的耗损元件，它的作用在于要把飞机着陆时的大部分动能通过摩擦材料所吸收和消散。与固定翼飞机不同的是，直升机在全过程使用中，随时有制动需求，总体制动频率较高。

从摩擦原理来看，摩擦系数和磨损率是紧密关联的两项指标，通常牺牲磨损率，以获得较高的摩擦系数。固定翼飞机、轮船等机器所使用的摩擦片在实际使用时，增加维护次数，并提高更换频率。然而，在直升机飞行过程中，全机十余处摩擦制动点，且多处摩擦片为内置零件，更换极为不易，同时直升机制动频率远高于固定翼飞机，因而直升机所需摩擦制动材料既要追求较高的摩擦系数，又要保证一定的磨损率。在此之前，直升机所用摩擦制动材料均为“湿法”制造，即通过各种溶液混合合成，此过程中产生大量废气和废液，目前已被列入禁用工艺。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种摩擦制动片成分及其制备方法，在不降低高温摩擦系数、不提高材料密度的情况下降低磨损率，满足环保工艺的同时。

本发明的摩擦制动片成分，该成分按重量比例包括：海泡石纤维50～52、腰果壳粉34～37、酚醛超细树脂37～38、长石粉20～25、磷片石墨22～26、氧化铁黑23～25、短切玻璃纤维21～26、丁氰橡胶粉21～26、氧化铝20～21、硬脂酸锌20～21和硫酸钡30～34。

上述的摩擦制动片成分，该成分按重量比例包括：海泡石纤维51、腰果壳粉35、酚醛超细树脂38、长石粉24、磷片石墨23、氧化铁黑24、短切玻璃纤维25、丁氰橡胶粉24、氧化铝20.5、硬脂酸锌20.5和硫酸钡31。

上述的摩擦制动片成分，该成分按重量比例包括：海泡石纤维50、腰果壳粉35、酚醛超细树脂38、长石粉24、磷片石墨23、氧化铁黑24、短切玻璃纤维25、丁氰橡胶粉24、氧化铝21、硬脂酸锌20.5和硫酸钡31。

上述的摩擦制动片成分，该成分按重量比例包括：海泡石纤维50、腰果壳粉35、酚醛超细树脂38、长石粉24、磷片石墨23、氧化铁黑25、短切玻璃纤维25、丁氰橡胶粉24、氧化铝20.5、硬脂酸锌20.5和硫酸钡31。

一种摩擦制动片成分，该成分按重量比例包括：海泡石纤维41～44、酚醛超细树脂35～37、磷片石墨23～25、氧化铁黑23～25、短切玻璃纤维23～25、丁氰橡胶粉23～25、氧化铝20～21、硬脂酸锌20～21、硫酸钡38～43、铜纤维23～25、硅灰棉24～26和钢纤维26～28。

上述的摩擦制动片成分，海泡石纤维44、酚醛超细树脂36、磷片石墨24、氧化铁黑25、短切玻璃纤维24、丁氰橡胶粉23、氧化铝20.5、硬脂酸锌20.5、硫酸钡40、铜纤维24、硅灰棉25和钢纤维27。

上述的摩擦制动片成分，海泡石纤维44、酚醛超细树脂36、磷片石墨25、氧化铁黑25、短切玻璃纤维24、丁氰橡胶粉23、氧化铝20.5、硬脂酸锌20.5、硫酸钡40、铜纤维23、硅灰棉25和钢纤维28。