[发明专利]一种基于判别性特征学习方法的AUV自适应故障诊断方法在审

专利信息
申请号: 201910501802.3 申请日: 2019-06-11
公开(公告)号: CN110244689A 公开(公告)日: 2019-09-17
发明(设计)人: 孙玉山;张国成;曹建;王元庆;张宸鸣;王占缘;唐同泽;吴新雨;马陈飞;于鑫 申请(专利权)人: 哈尔滨工程大学
主分类号: G05B23/02 分类号: G05B23/02;G06K9/62;G06N3/04;G06N3/08
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 150001 黑龙江省哈尔滨市南岗区*** 国省代码: 黑龙江;23
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摘要:
搜索关键词: 故障数据 特征学习 样本 故障诊断 网络模型 状态信号 自适应 故障诊断技术 增量式学习 动态补偿 故障分类 故障特征 故障信号 简化模型 模型提取 输入向量 特征模式 信号处理 有效故障 初始化 卷积 用时 微调 采集 诊断 监督
【权利要求书】:

1.一种基于判别性特征学习方法的AUV自适应故障诊断方法,其特征在于,包括:

步骤一:采集AUV状态信号:根据AUV故障仿真软件中所模拟的AUV正常状态、推进器推力不足、卡死故障以及传感器故障的情况,分别采集AUV在各状态下的信号数据5000组;

步骤二:将AUV状态信号数据进行信号处理得到判别性卷积特征学习方法CDFL网络模型的输入向量:所述故障检测器的输入向量为AUV模型输出理论状态值与传感器实测值的残差向量,即:

x(k)=[u_r(k),v_r(k),w_r(k),p_r(k),q_r(k),r_r(k),roll_r(k),pitch_r(k),yaw_r(k)]

上式中,u_r(k),v_r(k),w_r(k)分别表示实测纵向速度、横向速度、垂向速度与理论状态值的差值,p_r(k),q_r(k),r_r(k)分别表示实测纵向加速度、横向加速度、垂向加速度与理论状态值的差值,roll_r(k),pitch_r(k),yaw_r(k)分别表示实测横倾角、纵倾角和艏向角与理论状态值的差值,根据得到的残差向量x(k),进行快速傅里叶分解FFT计算,并取其前2000组系数作为CDFL网络模型的输入样本;

步骤三:初始化CDFL网络模型权值:CDFL网络模型主体由卷积网络加上一层SVM分类层构成,为了使网络具有局部判别能力在初始化CNN网络的滤波器权重时直接由训练BP网络来得到其权重数值,在建立了CDFL网络模型后便不再对卷积层滤波器权值进行调整,保证其是由BP网络预学习得来,在样本数据经过CDFL网络模型后,将CDFL网络模型提取到的数据特征加上故障状态标签作为SVM分类器的输入向量进行故障分类,根据SVM输出值调整SVM分类层与CDFL网络层之间的连接权值;

步骤四:判断是否有新增故障数据样本加入,若没有新增故障数据样本则直接进入步骤五;若有新增故障数据样本,对新增故障数据样本使用已有模型提取新增特征模式,利用模式相似度算法计算新增特征模式中每个故障特征与原有特征模式的相似度,然后根据增量主动融合算法和权重补偿算法,进行增量合并和动态加权,得到经过动态训练加权的无标签故障数据;

步骤五:AUV故障分类诊断:将有标签故障数据和经过动态训练加权的无标签故障数据作为输入向量训练SVM分类器进行故障分类,通过BP算法对CDFL与SVM连接层的网络权值进行微调,得到最优参数。

2.根据权利要求1所述的一种基于判别性特征学习方法的AUV自适应故障诊断方法,其特征在于,所述步骤一,其中:

所述推进器推力不足故障分为75%推力状态、50%推力状态、25%推力状态,推进器卡死故障为0%推力状态;

所述传感器故障指偏差性故障与开路性故障,其中偏差性故障指与真实的水下机器人自身状态信息相比,传感器所测得的信号有一个固定的偏差项,而开路性故障指传感器输出值为最大输出值。

3.根据权利要求2所述的一种基于判别性特征学习方法的AUV自适应故障诊断方法,其特征在于:所述步骤二,其中:

所述信号处理的具体方法为:根据FFT系数的对称性取其前2000组系数作为CDFL网络的输入向量X(k),将各状态下的AUV数据分为四组,其中一组用于训练CDFL网络模型,剩余三组分三次添加至已有模型进行动态补偿增量学习。

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