[发明专利]车内空气质量的控制方法

说明书

本发明揭示了一种车内空气质量的控制方法，包括：初始状态下设置于内循环模式；判断是否可能起雾，如果可能起雾，设置于外循环模式运行除雾时间间隔后返回初始状态；如果不起雾，维持内循环模式并计时；计时时间未达到第一时间阈值，则返回起雾判断步骤；计时达到第一时间阈值，进行车外空气质量判断；如果车外空气质量满足标准，设置于外循环模式运行换气时间间隔后返回初始状态，并将计时清零；如果车外空气质量不满足标准，则维持于内循环模式并持续计时；计时的时间未达到第二时间阈值，则返回起雾判断步骤；计时的时间达到第二时间阈值，则设置于外循环模式，运行换气时间间隔后返回初始状态，并将计时清零。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及车内空气质量的控制技术。

背景技术

随着汽车自动化程度的提高，汽车空调逐步以自动空调为主。通常自动空调的控制逻辑中，对于车内空气循环的设置是以外循环为主，即会不断将车外的空气导入车内，并将车内空气排出，以保证车内外的空气流通，维持车内的湿度和二氧化碳浓度。

由于目前空气污染状况依旧较为严重，经常会遇到车外空气污染较严重的状况，此时如果继续以外循环为主，则会导致车外的受污染空气进入到车内，造成车内空气质量下降。因为车内空间狭小，受污染空气进入后会使得车内的PM2.5浓度快速上升，引起乘员的不适。在遇到这种情况时，用户往往会手动调节空调的控制逻辑，将外循环切换为内循环，切断车内外的空气流通，车内空气实际上是在封闭环境中循环。

内循环模式虽然可以避免外部污染空气进入到车内的状况，但是在缺乏空气流通的封闭环境中，在乘员的呼吸作用下，会造成车内二氧化碳浓度升高，车内湿度增加。二氧化碳浓度升高会引起人员疲惫，造成乘员的不适，也会对驾驶员的安全驾驶造成隐患。湿度增加容易引起车窗起雾，影响驾驶感受。

目前采用的解决方案往往是在乘员感受到不适(二氧化碳浓度过高)或者发现车窗起雾时，认为切换为外循环模式，在状况改善之后在切换回内循环模式。这种方式是在不适感出现之后再进行切换，对于乘坐和驾驶的舒适度的提升有限，并且在进行切换时并不考虑外部空气的状况，有时切换到外循环时正好是外部空气质量较差的时候，反而造成车内空气质量下降。

综合而言，现有技术中对于车内空气质量的控制逻辑显得过于生硬，往往采取一刀切的方式，用户感受不佳。

发明内容

本发明旨在提出一种更加灵活的车内空气质量的控制逻辑。

根据本发明的一实施例，提出一种车内空气质量的控制方法，包括：

初始状态，将车内空气循环设置于内循环模式；

起雾判断步骤，计算车内起雾的预测值；

如果预测值大于起雾阈值，将车内空气循环设置于外循环模式，运行除雾时间间隔后返回初始状态；

如果预测值不大于起雾阈值，将车内空气循环维持于内循环模式，并进行内循环持续时间计时；

内循环持续计时的时间未达到第一时间阈值，则返回起雾判断步骤，若预测值不大于起雾阈值，则内循环持续计时连续进行，若预测值大于起雾阈值，则内循环持续计时清零；

内循环持续计时的时间达到第一时间阈值，进行空气质量判断步骤，检验车外空气质量；

如果车外空气质量满足指定标准，则将车内空气循环设置于外循环模式，运行换气时间间隔后返回初始状态，并将内循环持续计时清零；

如果车外空气质量不满足指定标准，则将车内空气循环设置维持于内循环模式，内循环持续计时连续进行；

内循环持续计时的时间未达到第二时间阈值，则返回起雾判断步骤，若预测值不大于起雾阈值，则内循环持续计时连续进行，若预测值大于起雾阈值，则内循环持续计时清零；