[发明专利]用于车辆的双致动闩锁机构

说明书

一种车辆机罩闩锁机构，其具有闩锁构件，该闩锁构件枢转地连接于限定撞销通道的壳体。该闩锁构件包括主捕获部分、辅助捕获部分以及闩锁凸轮表面，该主捕获部分在第一杆件臂和第二杆件臂的相交部之间，该辅助捕获部分在第一杆件臂上面向主捕获部分，且该闩锁凸轮表面在第二杆件臂上靠近于主捕获部分。闩锁凸轮表面构造成使得施加到闩锁凸轮表面上的力致使闩锁构件枢转至第一位置。抵消杆件枢转地安装于闩锁构件的第二杆件臂的端部，且包括外部凸轮表面，该外部凸轮表面构造成使得施加到外部凸轮表面上的力将力矩M引导到第二杆件臂上，以致使闩锁构件旋转到第一位置中。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的机罩闩锁机构，更具体地涉及一种具有远程操作的主闩锁构件和辅助闩锁构件的双致动机罩闩锁机构。

背景技术

在机动车辆中，机罩或引擎盖是可动的(通常，铰接的)面板，该面板选择性地覆盖并允许通达由车辆车身限定的舱室。车辆机罩闩锁系统通常包括机罩上的撞销、车辆车身上能与撞销接合以将机罩保持在闭合位置中的主闩锁构件，以及车辆车身上处于撞销离开闩锁状况而采取的路径中的辅助闩锁构件。辅助闩锁构件用作冗余安全装置，以防止机罩在主闩锁构件于工作期间可能未适当地闩锁或可能脱离的情形下打开。

对于使用双拉式闩锁的车辆机罩闩锁，主闩锁构件和辅助闩锁构件两者通常都是从车辆内由线缆致动的。驾驶员不需要离开车辆并将他的手插入到机罩的前缘处的受限空间中，以使辅助闩锁构件从撞销脱离。当前的双拉式机罩闩锁由于将机罩恒定地提升超过闩锁位置的行程和力要求而具有较高的静态闩锁力和较高的闭合能量。附加地，为了从打开位置接合辅助闩锁构件，必须用一些力向下推动机罩或以一定的速率闭合机罩，这与传统的机罩闩锁不同，传统的机罩闩锁将在其自身重量下与辅助闩锁构件接合(如果仅仅通过顾客设定的话)。

因此，虽然双拉式闩锁实现其预期目的，但是仍需要一种改进的双拉式闩锁机构，与当前的双拉式闩锁相比，此种双拉式闩锁机构需要较少的静态闩锁力和较低的闭合能量。

发明内容

根据若干方面，公开一种具有机罩闩锁机构的车辆。该车辆包括车辆车身、机罩面板，该车辆车身限定舱室，该机罩面板可调节地安装于车辆车身并且构造成选择性地覆盖和露出舱室，且该机罩面板包括撞销，该闩锁机构可释放地接合该撞销。闩锁机构包括固定于车辆车身的壳体。壳体包括第一侧、相对的第二侧以及壳体凸轮表面，该壳体凸轮表面在壳体的中心区域中在第一侧和第二侧之间延伸。壳体凸轮表面限定沿着A-轴线延伸的撞销通道。闩锁机构还包括闩锁构件，该闩锁构件枢转地连接于壳体的第一侧，该闩锁构件包括第一杆件臂、第二杆件臂以及闩锁侧表面，该第二杆件臂以锐角从第一杆件臂延伸，且该闩锁侧表面延伸通过第一杆件臂和第二杆件臂。闩锁侧表面限定主捕获部分、辅助捕获部分以及闩锁凸轮表面，该主捕获部分在第一杆件臂和第二杆件臂的相交部之间邻近于撞销通道，该辅助捕获部分在第一杆件臂上面向主捕获部分，且该闩锁凸轮表面在第二杆件臂上靠近于主捕获部分。闩锁构件能选择性地在第一位置和第二位置之间枢转，在该第一位置，主捕获部分和辅助捕获部分沿着A-轴线与撞销通道对准，在该第二位置，主捕获部分和辅助捕获部分并不沿着A-轴线与撞销通道对准。闩锁凸轮表面构造成使得当闩锁构件处于第二位置时，沿着A-轴线施加到闩锁凸轮表面上的力致使闩锁构件枢转至第一位置。

在本发明的附加方面中，闩锁机构进一步包括第一偏置构件，该第一偏置构件双向地操作并施加力，以选择性地预加载闩锁构件，从而选择性地沿相反方向旋转。

在本发明的另一方面中，闩锁机构进一步包括：抵消杆件，该抵消杆件枢转地安装于闩锁构件的第二杆件臂的与闩锁构件的主捕获部分隔开的端部，其中，该抵消杆件包括从抵消杆件延伸的凸片；以及第二偏置构件，该第二偏置构件促使抵消杆件沿第一旋转方向枢转地旋转，以致使凸片接合第二杆件臂，由此限制抵消杆件沿第一旋转方向的旋转。

在本发明的另一方面中，抵消杆件进一步包括外部凸轮表面，该外部凸轮表面构造成使得当闩锁构件处于第二位置中时，沿着A-轴线施加到外部凸轮表面上的力将力矩M引导到第二杆件臂上，以致使闩锁构件旋转到第一位置中。