[发明专利]一种多拉杆装置

说明书

本发明公开了一种多拉杆装置，涉及汽车零部件技术领域；包括第一拉杆，还包括第二拉杆，第二拉杆包括用于连接马达的马达连接臂、用于连接横梁的横梁连接臂、过渡臂，过渡臂的一端与马达连接臂的一端铰接，过渡臂的另一端与横梁连接臂的一端铰接，马达连接臂远离过渡臂的一端固接在马达上，横梁连接臂远离过渡臂的一端固接在横梁上；本发明提出一种多拉杆装置，在传统的拉杆的基础上，增加至少一个第二拉杆，增加了抗扭性能；另外，增加了本发明的离地间隙，车辆通过性更好。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种多拉杆装置。

背景技术

拉杆是汽车中常见的零部件，传统的拉杆如图9所示，包括用于连接马达4的第二马达连接臂25、用于连接横梁5的第二横梁连接臂26，第二马达连接臂25与第二横梁连接臂26铰接，第二马达连接臂25远离第二横梁连接臂26的一端固接在马达4上，第二横梁连接臂26远离第二马达连接臂25的一端固接在横梁5上，如图10所示；在马达运行的时候，马达会有一个很大的扭矩，马达会给第二马达连接臂一个很大的弯矩，第二横梁连接臂对马达连接臂施加拉力（或推力），从而抵抗马达施加给马达连接臂的弯矩，拉杆用于抗扭，而现在的马达性能越来越好，扭矩越来越大，传统的拉杆抗扭性能已经不能满足使用要求了，抗扭性能差。

中国专利授权公告号CN207984538U，专利名称“抗扭拉杆、抗扭拉杆安装结构及汽车”；提供一种抗扭拉杆、抗扭拉杆安装结构及汽车，包括大衬套、小衬套和拉杆杆体，大衬套与小衬套的轴线平行，大衬套包括大衬套内管、大衬套橡胶体和大衬套安装支架，大衬套安装支架包括筒体、支撑板和连接板，筒体包围大衬套橡胶体外周面，支撑板垂直连接于筒体外周面，连接板垂直连接于支撑板，拉杆杆体包括第一拉杆支架和第二拉杆支架，第一拉杆支架连接于大衬套和小衬套两端面之间，第二拉杆支架连接于大衬套和小衬套另一方向上的两端面之间；该发明虽然解决了拉杆噪声大的问题，但是其抗扭性能仍然不能满足使用要求。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术抗扭性能差的缺点，提出一种多拉杆装置，在传统的拉杆的基础上，增加至少一个第二拉杆，第二拉杆包括马达连接臂、横梁连接臂、过渡臂，当马达输出扭矩，马达连接臂承受很大弯矩，此时，横梁连接臂及过渡臂对马达连接臂施加拉力（或推力），从而抵消马达对马达连接臂的弯矩，增加了抗扭性能；另外，过渡臂减小横梁连接臂的长度，从而减小横梁连接臂上的弯矩，大大减小横梁连接臂的截面尺寸，从而增加了本发明的离地间隙，车辆通过性更好。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种多拉杆装置，包括第一拉杆，还包括第二拉杆，所述第二拉杆包括用于连接马达的马达连接臂、用于连接横梁的横梁连接臂、过渡臂，所述过渡臂的一端与马达连接臂的一端铰接，所述过渡臂的另一端与横梁连接臂的一端铰接，所述马达连接臂远离过渡臂的一端固接在马达上，所述横梁连接臂远离过渡臂的一端固接在横梁上。第一拉杆抵抗马达一部分扭矩，第二拉杆抵抗一部分扭矩，从而大幅度提高本发明的抗扭性能；马达对马达连接臂施加弯矩，横梁连接臂传输拉力（或推力）给过渡臂；后面为了方便描述，假设过渡臂对马达连接臂施加拉力；过渡臂施加拉力给马达连接臂，马达连接臂用拉力抵抗弯矩；另外，过渡臂减小横梁连接臂的长度，从而减小横梁连接臂上的弯矩，大大减小横梁连接臂的截面尺寸，从而增加了本发明的离地间隙，车辆通过性更好。

作为优选，过渡臂包括两块夹板，所述马达连接臂与过渡臂铰接的一端位于两块夹板之间并穿设有第一转轴，所述第一转轴与马达连接臂转动连接，所述第一转轴两端固接在其两侧的夹板上，所述横梁连接臂与过渡臂铰接的一端位于两块夹板之间并穿设有第二转轴，所述第二转轴与横梁连接臂转动连接，所述第二转轴两端固接在其两侧的夹板上。夹板用于传输拉力，第一转轴与第二转轴分别用于连接马达连接臂及横梁连接臂。

作为优选，第一转轴上套设有第一轴承，所述第二转轴上套设有第二轴承。第一轴承及第二轴承用于减小摩擦力。