[发明专利]车钩钩体

说明书

本发明实施例提供一种车钩钩体，属于铁路运输领域。该车钩钩体包括：上牵引台、下牵引台、筋板、钩体主体，还包括：具有圆弧凹面的第一连接部，连接所述上牵引台和所述筋板；具有圆弧凹面的第二连接部，连接所述上牵引台和所述钩体主体；以及具有圆弧凹面的第三连接部，连接所述下牵引台和所述钩体主体。该车钩钩体可以减少车钩的应力集中，提高了车钩的疲劳强度。

技术领域

本发明涉及铁路运输，具体地涉及一种车钩钩体。

背景技术

车钩钩体作为实现机车和车辆、车辆和车辆之间连接和传递纵向力的关键部件，其可靠性关系着重载货车运输安全。检修发现车钩存在大量的裂纹问题，以牵引台根部裂纹最多。分析其原因，除磨损降低表面质量外，主要因为牵引台作为承载区体积较小并承受较大的纵向拉力和冲击，局部应力很大。

车钩牵引台的主要功能是闭锁位置时与钩舌牵引台配合，用以承受车辆的牵引力，是钩缓装置承受牵引力的主要部位。车钩装车使用后,受车钩自身重力作用,车钩头部呈下垂状态,因此相互连接的两车钩下牵引台之间接触,上牵引台之间存在间隙,列车牵引时,下牵引台先受力,牵引至两车钩相互平行时,上牵引台才受力,而且此时受车钩自身重力，下牵引台受力大于上牵引台。车钩上下牵引台在运用中受力不均，导致下牵引台单独承担全部牵引力或大部分牵引力，再由于运用工况变化造成的列车纵向力增大，降低了车钩的疲劳寿命。另外，由于牵引台为非圆滑过渡结构，应力集中，承载面积小；牵引台本身短、薄，且存在铸造缺陷等原因造成牵引台根部应力过大，存在塑性变形区，加之车辆在运行、制动、起动过程中，车钩牵引台频繁承受较大的牵引力、冲击力，所以容易形成疲劳裂纹。一旦车钩产生裂纹，会对列车的运行带来很大隐患。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种车钩钩体，该车钩钩体可以减少车钩的应力集中，提高了车钩的疲劳强度。

为了实现上述目的，本发明实施例提供一种车钩钩体，该车钩钩体包括：上牵引台、下牵引台、筋板、钩体主体，还包括：具有圆弧凹面的第一连接部，连接所述上牵引台和所述筋板；具有圆弧凹面的第二连接部，连接所述上牵引台和所述钩体主体；以及具有圆弧凹面的第三连接部，连接所述下牵引台和所述钩体主体。

优选地，所述第一连接部的圆弧凹面半径为20mm，长度为15mm。

优选地，所述第二连接部和所述第三连接部的圆弧凹面半径为30mm。

优选地，所述上牵引台的内侧圆弧半径为70mm，长度为60mm。

优选地，所述上牵引台的外侧圆弧半径为150mm，长度为80mm。

优选地，所述上牵引台的高度为25mm。

优选地，所述下牵引台的内侧圆弧半径为70mm，长度为65mm。

优选地，所述下牵引台的外侧圆弧半径为150mm，长度为90mm。

优选地，所述下牵引台的高度为35mm。

优选地，所述上牵引台和所述下牵引台的内侧圆弧与外侧圆弧的距离为33mm。

通过上述技术方案，采用本发明提供的车钩钩体，该车钩钩体包括：上牵引台、下牵引台、筋板、钩体主体，还包括：具有圆弧凹面的第一连接部，连接所述上牵引台和所述筋板；具有圆弧凹面的第二连接部，连接所述上牵引台和所述钩体主体；以及具有圆弧凹面的第三连接部，连接所述下牵引台和所述钩体主体。该车钩钩体可以减少车钩的应力集中，提高了车钩的疲劳强度。

本发明实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：