[发明专利]对置活塞型盘式制动装置

说明书

对于同时具有行车制动和驻车制动这2个功能的盘式制动装置，实现一种能够顺畅地进行夹具部件相对于卡钳的轴向位移的夹具部件的支承结构。在构成卡钳(8)的内侧体部(14)的轴向内侧部设置引导筒(22)。引导筒(22)从转入侧内侧缸体(19a)的开口缘部向轴向内侧伸长，该转入侧内侧缸体(19a)的内侧配置有构成推力产生机构(42)的螺母(71)。将这种引导筒(22)在夹具部件(41)中能够在轴向相对移动地嵌合在夹具基部(44)的容纳孔(50)的内侧，该夹具基部(44)被配置在内侧体部(14)的轴向内侧，从而构成将夹具部件(41)能够相对于卡钳(8)在轴向位移地支承的第一引导部(53)。

技术领域

本发明涉及一种用于进行车辆的制动的对置活塞型盘式制动装置。

背景技术

盘式制动装置由于散热性优良，同时能够在行驶时进行制动力的细微调节等理由，因此不仅是对于汽车的前轮，有时对汽车的后轮，也用作用于进行行车制动的制动装置。另外，在将盘式制动装置用于行车制动的情况下，也将用于驻车制动的制动装置与用于行车制动的盘式制动装置分开设置。

例如，日本特开平9-60667号公报以及日本特开2002-21892号公报中公开了所谓的鼓帽式(ドラムインハット式)的结构，该结构将驻车制动专用的鼓式制动装置配置在行车制动专用的盘式制动装置的径向内侧。另外，也已知所谓的双卡钳式的结构，其将驻车制动专用的盘式制动装置与行车制动专用的盘式制动装置分开设置。

图18示出将行车制动专用的盘式制动装置和驻车制动专用的盘式制动装置各自分开设置的现有结构的示意图。在图示的结构中，在与车轮一起旋转的转子1的周围，将行车制动专用的对置活塞型盘式制动装置2和驻车制动专用的浮动型盘式制动装置3在周向上隔开间隔而配置。对置活塞型盘式制动装置2和浮动型盘式制动装置3被支承固定在构成悬梁装置的转向节4。具体而言，将构成对置活塞型盘式制动装置2的卡钳5支承固定在转向节4所具备的安装部(支杆)6a，将构成浮动型盘式制动装置3的支承件7支承固定在转向节4所具备的别的安装部6b。

需要说明的是，在本说明书以及专利要求书的整个范围中，除非另有说明，否则“轴向”、“径向”以及“周向”是指转子的轴向、径向以及周向。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-60667号公报

专利文献2：日本特开2002-21892号公报

专利文献3：日本特开2015-194165号公报

专利文献4：日本特开2007-177995号公报

专利文献5：日本特开2011-158058号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

在上述的结构中，将行车制动专用的对置活塞型盘式制动装置2和驻车制动专用的浮动型盘式制动装置3分开设置。因此，作为具备行车制动和驻车制动这2个功能的1个制动装置来看的情况下，不可避免地装置整体变大，而且重量变重。另外，由于需要在转向节4分别设置安装部6a、6b，所以转向节4的形状的自由度变低。在转向节需要另行设置用于固定减震器的安装部和用于固定下臂的安装部等，所以确保转向节的形状的自由度对确保转向节周边的部件的设计的自由度来说变得重要。

鉴于这种情况，特开2015-194165号公报公开了如下结构：将作为驻车制动发挥功能的浮动卡钳那样的驻车机构部组合在作为行车制动发挥功能的对置活塞型盘式制动装置。根据这种结构，其单体能够发挥行车制动和驻车制动这2个功能。因此，与设置各个专用的装置的情况相比，能够实现装置整体的小型化以及轻量化，同时能够提高悬梁装置的形状的自由度。