[发明专利]一种新型液压助力制动机构

说明书

本发明公开了汽车制动技术领域的一种新型液压助力制动机构，包括踏板总成、助力总成、踏板转角传感器、活塞位移传感器和底板盖，所述踏板总成安装在助力总成的，所述踏板总成安装在助力总成的前侧，所述助力总成的后侧通过连杆与推杆总成连接，所述液压缸总成的顶部与踏板总成连接，所述底板安装在踏板总成和推杆总成的底部，所述踏板转角传感器安装在踏板总成与底板的连接处，所述活塞位移传感器安装在踏板总成与液压缸总成的连接处，所述底板盖安装在底板与推杆总成连接处的顶部，所述底板盖的顶部与液压缸总成连接,通过该制动助力机构的设置，提供给驾驶员额外的制动力，解决了驾驶员制动力不足的问题。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，具体为一种新型液压助力制动机构。

背景技术

随着人们获取电能的方式越来越高效，并且石油资源逐渐减少，驱动汽车的能源也由传统的汽柴油变为电能。对于制动领域来说，传统的真空助力器通过发动机进气歧管提供的真空度来助力，当储能电池取代发动机以后，真空助力器失去真空源，所以需要另外一套提供真空源的装置，这样就会增加了额外的成本，同时真空泵还有体积比较大，工作时产生较大的噪音等缺点。

目前，新型的电动助力制动机构正在逐渐取代传统的真空助力器，这种电动助力系统采用电机提供助力源，不需要额外的真空源。这种可以根据电信号调节制动力度，从而改变助力比，所以，可以在同一辆车上，可以实现多种模式的制动效果，带来不一样的驾驶体验。此外，这种电动助力系统还能与各种主被动安全设备的合作也显得非常自然，能够满足像AEB(自动紧急刹车)，ACC(自适应巡航)等功能的需求。并且，长远来看，这种电动助力系统与未来的自动驾驶技术也有很好的合作前景。

目前，大多数采用发动机提供动力的汽车，大部分都采用传统的真空助力器来实现制动助力的目标，对于传统的真空助力器来说，面对汽车动力源的变化和高级辅助驾驶功能的需求，真空助力器工作时需要的真空度需要单独添加设备来提供。这会大大地提高成本以及增大安装空间和噪音。并且，真空助力器难以应对高级辅助驾驶功能多方面的需求。

对于将助力制动机构与制动踏板机构分开，且把助力机构单独作为一个模块的电动助力制动机构，它们大多采用多级减速机构进行传动。踏板机构和助力机构的分离会减少整车的整体性，对于不同的汽车需要单独给踏板机构和助力机构设计布置空间和安装方式，增加了生产成本和设计成本和安装成本。并且，这种新型的电动助力机构，往往包含复杂的驱动机构，其中包含多级减速齿轮，滚珠丝杠，蜗轮蜗杆等复杂的机构。这样即增加了机构的生产成本，装配成本，也使得整个机构的复杂程度上升，增加后续维修的困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型液压助力制动机构，以解决上述背景技术中提出的现有的制动机构不能满足高级辅助驾驶功能的要求且机构复杂程度好的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型液压助力制动机构，包括踏板总成、助力总成、推杆总成、液压缸总成、管路总成、连杆、主缸储液罐、制动主缸、底板、踏板转角传感器、活塞位移传感器和底板盖，所述踏板总成安装在助力总成的前侧，所述助力总成的后侧通过连杆与推杆总成连接，所述液压缸总成的顶部与踏板总成连接，所述液压缸总成的后侧与管路总成连接，所述主缸储液罐安装在制动主缸的顶部，所述制动主缸与推杆总成的后端连接，所述底板安装在踏板总成和推杆总成的底部，所述踏板转角传感器安装在踏板总成与底板的连接处，所述活塞位移传感器安装在踏板总成与液压缸总成的连接处，所述底板盖安装在底板与推杆总成连接处的顶部，所述底板盖的顶部与液压缸总成连接。

优选的，所述踏板总成包括踏板架、踏板盖、推杆、推杆连接杆、踏板回位弹簧、踏板转轴螺母和踏板转轴，所述踏板架的一端通过踏板转轴与底板连接，所述踏板转轴的螺纹端与踏板转轴螺母之间螺纹连接，所述推杆连接杆的两端分别与推杆和踏板架相连接，所述踏板架的中部开有两个宽度与推杆连接杆直径相等的槽，所述推杆连接杆贯穿推杆与踏板架中部的槽卡接，所述踏板盖固定在踏板架上，所述踏板回位弹簧两端分别与底板和踏板盖连接。