[发明专利]一种利用BNI曲线评估NTF风险的方法

说明书

本发明提供了一种利用BNI曲线评估NTF风险的方法，包括如下步骤：1)选取若干参考车型，利用TPA方法获得参考车型底盘安装点点的载荷数据；2)根据得到的载荷数据，获得研发车型各安装点的NTF曲线的加权系数；3)根据研发车型在研发过程中得到的各安装点的NTF曲线，对NTF曲线进行加权求和得到BNI曲线；4)当研发车型的NTF曲线部分频率超过目标线，则进一步判断得到的BNI曲线在此频率范围是否存在峰值，如果不存在峰值，则风险很低，如果存在峰值，则必须进行优化使NTF达到目标线要求。本发明利用BNI曲线对研发车型的未达到目标线的NTF曲线进行二次评价，可以减少未达标NTF曲线二次风险评估对工程师经验的依赖性，评估结果更加客观。

技术领域

本发明属于汽车NVH领域，尤其是涉及一种利用BNI曲线评估NTF风险的方法。

背景技术

汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能开发，即是降低车辆运行中的噪声、振动，提高乘坐舒适性。在竞争激烈的汽车市场上，消费者对乘坐舒适性越来越关注，提高车辆NVH水平已成为各大主机厂重要竞争和技术发展方向。在此背景下，车辆的NVH性能正在成为汽车研发过程中最为重要的性能之一。

NTF(Noise Transfer Function)即激励点到响应点的声振传递函数,是车身声学响应对激励点敏感度的反映。在实际的研发和应用过程中，通过底盘与车身各安装点的NTF曲线，评价车身声学响应灵敏度。整备车身的NTF曲线是否合理,是车辆NVH性能开发过程重要评价点。

评价NTF曲线时，一般先通过标杆车或者数据库中同类车型NTF数据设定研发车型各安装点NTF目标曲线，再将各安装点NTF曲线与目标线对比，超出目标线部分认为未达到设计标准，需要进行优化。

在实际开发过程中，少有车型所有NTF曲线可以都达到设定的目标值，这和设定目标值合理性以及所研发车型的结构特点有关，对于未达标NTF曲线，还需要进行风险评估，评估其设计风险。对于风险评估，与工程师对NTF的理解、个人经验等因素有关，存在一定的主观因素。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种利用BNI曲线评估NTF风险的方法，以解决未达标NTF曲线风险评估受工程师主观因素影响问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种利用BNI曲线评估NTF风险的方法，其特征在于包括如下步骤：

1)选取若干参考车型，利用TPA方法获得参考车型底盘安装点的载荷数据；

2)根据得到的载荷数据，获得研发车型各安装点的NTF_i,j曲线的加权系数a_i,j；

3)根据研发车型在研发过程中得到的各安装点的NTF_i,j曲线，结合如下公式获得研发车型的BNI曲线；

式中：NTF_i,j为第i个激励点对应的j方向产生的NTF曲线，安装点即为激励点；

4)当研发车型的NTF曲线部分频率超过目标线，则进一步判断得到的BNI曲线在此频率范围是否存在峰值，如果不存在峰值，则风险很低，如果存在峰值，则必须进行优化使NTF达到目标线要求。

进一步的，在步骤2中，将步骤1得到的载荷数据f_i,j,n按照从大到小进行排序，其中，f_i,j,n表示第n辆车在第i个激励点j方向的激励载荷；取上四分位数得到F_i,j，找出最大的上四分位数F_max，将F_i,j除以F_max做归一化处理，通过如下公式得到加权系数a_i,j：