[发明专利]一种减震器结构

说明书

本发明公开了一种减震器结构，属于汽车工程技术领域，包括减震器总成，所述减震器总成包括减震器筒体、减震器安装座，所述减震器筒体与所述减震器安装座之间增加一段中间连接杆，且所述中间连接杆两端分别与减震器筒体、减震器安装座采用焊接方式连接。本发明结构简单、使用方便，减震器筒体与减震器安装座之间增加一段连接杆，避开了驱动半轴，有效解决了减震器在双横臂悬架中布置困难的问题，便于减震器总成的安装，实用性强，适合推广使用。

技术领域

本发明涉及汽车工程技术领域，尤其涉及一种减震器结构。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有减震器结构一般是将筒体与安装座直接焊接在一起，而这种结构的减震器若应用在双横臂悬架上，往往会由于驱动半轴的存在导致布置空间不足。因此，针对上述问题提出一种减震器结构。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述减震器在带驱动半轴的双横臂悬架中布置空间不足的问题而提供一种减震器结构，具有便于安装的优点。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种减震器结构，包括减震器总成，所述减震器总成包括减震器筒体、减震器安装座，所述减震器筒体与所述减震器安装座之间增加一段中间连接杆，且所述中间连接杆两端分别与减震器筒体、减震器安装座采用焊接方式连接。

进一步的技术方案，所述中间连接杆呈T型结构，且中间连接杆为一体成型结构。

本发明与现有技术相比，具有如下显著优点：

1、该种减震器结构，减震器筒体与减震器安装座之间增加一段连接杆，避开了驱动半轴，有效解决了减震器在双横臂悬架(带驱动半轴)中布置困难的问题。

2、本发明的结构简单、使用方便，便于减震器总成的安装，实用性强，适合推广使用。

附图说明

图1为本发明减震器整体结构示意图。

图2为减震器总成示意图。

图3为减震器总成装配示意图。

图4为现有减震器结构示意图。

图中：1-减震器筒体，2-中间连接杆，3-减震器安装座，4-减震器总成，5-驱动半轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参阅图1-3所示，一种减震器结构，包括减震器总成4，所述减震器总成4包括减震器筒体1、减震器安装座3，所述减震器筒体1与所述减震器安装座3之间增加一段中间连接杆2，且所述中间连接杆2两端分别与减震器筒体1、减震器安装座3采用焊接方式连接。

所述中间连接杆2呈T型结构，且中间连接杆2为一体成型结构，提高中间连接杆2结构稳定性，延长减震器总成4的使用寿命。

本发明通过在减震器筒体1与减震器安装座3之间增加一段中间连接杆2，从而使得减震器总成4在安装时避开了驱动半轴5，有效解决了减震器在双横臂悬架中布置困难的问题。