[发明专利]厢体前端结构

说明书

本发明属于厢车厢体制造技术领域，公开了一种厢体前端结构，包括：前侧板、分别连接于所述前侧板两端的两块前立柱，所述前侧板包括：侧板主体、分别设于所述侧板主体两端的侧板卡头；所述前立柱包括：立柱主体、分别设于所述立柱主体两端的立柱卡槽；所述侧板卡头收容于所述立柱卡槽内，所述侧板主体抵接所述立柱主体设置；所述侧板主体整体为弧形板状，所述侧板主体的弧形对应厢车的回转半径的轨迹设置用于防止厢车转弯时厢体与车头干涉；所述立柱主体整体为弧形板状。与相关技术相比，本发明一种厢体前端结构利于减低风阻减少油耗，同时可提高厢体容积。

技术领域

本发明属于厢车厢体制造技术领域，具体涉及一种厢体前端结构。

背景技术

在厢车的制造过程中，厢体用来装载货物。相关技术中，厢体的前部总成由平面结构的厢板和分别设于厢板两端的两块大圆弧前立柱组成。相关技术的不足在于，未充分利用牵引车与集装箱运输半挂车之间的间隙，空间利用率低。且未充分考虑空气动力学原理，风阻大，油耗高。

因此，实有必要提供一种新的厢体前端结构解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供了一种厢体前端结构，包括：前侧板、分别连接于所述前侧板两端的两块前立柱，所述前侧板包括：侧板主体、分别设于所述侧板主体两端的侧板卡头；所述前立柱包括：立柱主体、分别设于所述立柱主体两端的立柱卡槽；所述侧板卡头收容于所述立柱卡槽内，所述侧板主体抵接所述立柱主体设置；所述侧板主体整体为弧形板状，所述侧板主体的弧形对应厢车的回转半径的轨迹设置用于防止厢车转弯时厢体与车头干涉；所述立柱主体整体为弧形板状。

优选的，所述侧板主体包括：两块平行且间隔设置的侧板弧形板、连接两块所述侧板弧形板的侧板加强筋。

优选的，所述立柱主体包括：两块平行且间隔设置的立柱弧形板、连接两块所述立柱弧形板的立柱加强筋。

优选的，所述侧板主体整体为圆弧形板状；所述立柱主体整体为圆弧形板状；所述侧板主体的半径值大于所述立柱主体的半径值；所述侧板主体与所述立柱主体的连接处相切。

优选的，所述立柱主体的顶部与所述侧板主体的顶部平滑过渡，且所述立柱主体的顶部与所述侧板主体的顶部共同构成斜面结构，所述斜面结构的靠近所述车头的一端的高度低于所述斜面结构的远离所述车头的一端的高度。

优选的，所述厢体前端结构还包括曲条；所述曲条的远离所述前侧板的一面为凸起的光滑曲面，所述曲条的靠近所述前侧板的一面设有凹陷而成的收容槽，所述前立柱的顶部与所述前侧板的顶部均收容于所述收容槽内；所述曲条延所述前立柱的顶部与所述前侧板的顶部的轮廓弯曲。

优选的，所述厢体前端结构还包括前顶斜盖板，所述前顶斜盖板同时盖设且固定所述前立柱的顶部与所述前侧板的顶部。

优选的，所述前顶斜盖板与水平面的夹角为24°-34°。

优选的，所述曲条由型材拉弯而成。

优选的，所述立柱卡槽和所述侧板卡头之间通过粘胶密封且固定相连。

与相关技术相比，本发明一种厢体前端结构利于减低风阻减少油耗，同时可提高厢体容积。

附图说明

图1为具有本发明一种厢体前端结构的厢体的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的右视图；

图4为图1的立体图；

图5为本发明一种厢体前端结构中的前侧板的横截面图；

图6为本发明一种厢体前端结构中的前立柱的横截面图；

图7为前侧板与前立柱的连接状态图；