[发明专利]一种综合计算无人驾驶汽车保险金额的方法在审
申请号: | 201910516215.1 | 申请日: | 2019-06-14 |
公开(公告)号: | CN110363672A | 公开(公告)日: | 2019-10-22 |
发明(设计)人: | 刘莹莹;刘梦丹 | 申请(专利权)人: | 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 |
主分类号: | G06Q40/08 | 分类号: | G06Q40/08;G06Q30/02;G07C5/08;G06K9/62 |
代理公司: | 广州粤高专利商标代理有限公司 44102 | 代理人: | 陈卫;练逸夫 |
地址: | 516006 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 无人驾驶汽车 行驶数据 综合计算 传感器数据 危险系数 预处理 行驶 驾驶员行为 监控作用 事故发生 事故数据 行驶过程 有效记录 传感器 调取 匹配 还原 参考 制定 | ||
本发明涉及一种综合计算无人驾驶汽车保险金额的方法,包括获取无人驾驶汽车行驶过程中的传感器数据;对获取的传感器数据进行预处理以得无人驾驶汽车的行驶数据;通过得到的行驶数据综合计算无人驾驶汽车行驶危险系数;通过无人驾驶汽车行驶危险系数调取与之匹配对应的保费金额。本发明可以在无法获取驾驶员行为,又无事故数据参考的前提下,合理制定无人驾驶汽车保险金额。同时,传感器获取到的行驶数据可以有效记录并还原事故发生时的现场情况,为明确责任起到重要的监控作用。
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域,特别是涉及一种安全行驶智能辅助方法。
背景技术
从20世纪70年代开始,美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究。无论从基础设施、应用技术和测评方法都日益成熟。在这样的环境下,国内外企业在研究与应用上获得了丰富的经验及成果,在可行性和实用性方面都取得了突破性的进展。虽然尚未普及投入使用,却也在潜移默化的影响着现代人们出行观念。不仅是车企,通信、科技、互联网等行业也在积极寻求相关合作,通过多方资源融合,促使无人驾驶汽车早日进入大众的生活,为人们提供更好的出行体验。
尽管各种先进技术的运用能够使无人驾驶汽车的安全性能设计更加科学有效,减少安全事故的发生,但是并不意味着不会发生安全事故,只要存在安全事故风险,就仍需要承保安全风险的保险。传统机动车保险分为车损险和责任险,通过车辆数据、历史事故数据、车主驾驶行为数据等来计算车险价格。无人驾驶去除了人为失误造成交通事故的因素,目前也没有出险数据作参考,因此现在的汽车保险的框架和条款,无法适用于无人驾驶汽车的特点。不一样的风险识别、不一样的责任主体、不一样的归责逻辑,这些变化都将对汽车保险业务形成新的考验。
当前车险定价机制是根据历史出险数据或者车主驾驶行为数据为核心计算的。无人驾驶汽车缺少了人为的因素,也没有历史出险数据做参考,在这样的情况下,如何计算获得保险金额将是最大的难度;且无人驾驶汽车大都是汽车厂商和科技公司合作生产的,加之经销商销售,责任主体多元,车的设计、系统稳定性、零部件质量、外部影响等因素不是一方主体可以控制的,若使用过程中出现问题,如何分割责任,如何界定事故赔付标准,难度不言而喻。
发明内容
本发明为克服上述现有技术所述的不足,提供一种综合计算无人驾驶汽车保险金额的方法。
为解决上述技术问题,本发明的技术方案如下:
一种综合计算无人驾驶汽车保险金额的方法,包括如下步骤:
获取无人驾驶汽车行驶过程中的传感器数据;
对获取的传感器数据进行预处理以获得无人驾驶汽车的行驶数据;
通过得到的行驶数据综合计算无人驾驶汽车行驶危险系数;
通过无人驾驶汽车行驶危险系数调取与之匹配对应的保费金额。
进一步的,作为优选技术方案,所述传感器数据包括行驶时间、行驶里程、GPS数据、单位时间内车辆的行驶速度、空闲时间内车辆的行驶速度和当前道路限速数据;
所述行驶数据包括行车数据、区域路况数据、道路拥堵数据、路标数据、周边行人数据以及传感器自身敏感度鉴别数据;
行车数据包括单位时间内车辆的行驶总里程、 总时长及行驶天数。
进一步的,作为优选技术方案,无人驾驶汽车行驶危险系数的计算具体为:
根据行驶数据得到计算无人驾驶汽车行驶危险系数的参数;
对参数对应的参数值进行标准化处理得到参数指数,将与无人驾驶汽车行驶危险系数成正相关的参数所对应的参数指数设为正数,将与无人驾驶汽车行驶危险系数成负相关的参数的参数指数设为负数;
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