[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种充气轮胎。技术问题：在胎面部的内周面安装有海绵部件的充气轮胎中，抑制传递到海绵部件的声音向轮胎内腔侧传递。解决方案：充气轮胎(10)遍及胎面部(11)的轮胎内周面的整周安装有沿轮胎周向延伸的海绵部件(20)。海绵部件(20)至少具有：第一海绵层(21)、在第一海绵层的轮胎径向内侧层叠的第二海绵层(22)、以及在第二海绵层(22)的轮胎径向内侧层叠的第三海绵层(23)。第一海绵层(21)和第三海绵层(23)的发泡倍率比第二海绵层(22)小。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

作为由充气轮胎引起的噪音之一，公知有空腔共鸣音(也称为轮胎空腔共鸣音)。轮胎内腔的空气会由于路面的凹凸所引起的胎面部的振动而励振，从而在轮胎内腔中传播时发生共鸣而产生空腔共鸣音。公知有一种充气轮胎，其为了降低空腔共鸣音而在胎面部的内周面安装有海绵部件(例如参照专利文献1)。

在专利文献1的充气轮胎中，海绵部件由第一海绵层、和在其轮胎径向内侧层叠而面向轮胎内腔的第二海绵层构成为两层结构。在该充气轮胎中，通过使第二海绵层的发泡倍率比第一海绵层大，从而能够抑制第二海绵层的内周面的反射，并且利用第一海绵层的吸音来降低空腔共鸣音。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3621899号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

在上述充气轮胎中，能够抑制海绵部件的面向轮胎内腔面的第二海绵层的反射，并且用第一海绵层吸音，另一方面，也需要考虑传递到第一海绵层的空腔共鸣音容易从发泡倍率大的第二海绵层向轮胎内腔侧传递的情况。因而，在抑制传递到海绵部件的声音向轮胎内腔侧传递的方面，还有进一步降低空腔共鸣音的余地。

本发明的技术问题在于，提供一种充气轮胎，其在胎面部的内周面安装有海绵部件，能够抑制传递到海绵部件的声音向轮胎内腔侧传递。

(二)技术方案

本发明提供一种充气轮胎，其遍及胎面部的轮胎内周面的整周安装有沿轮胎周向延伸的海绵部件，其中，所述海绵部件至少具有：第一海绵层；在所述第一海绵层的轮胎径向内侧层叠的第二海绵层；以及在所述第二海绵层的轮胎径向内侧层叠的第三海绵层，所述第一海绵层和第三海绵层的发泡倍率比所述第二海绵层小。

根据本发明，第二海绵层被发泡倍率相对较小的第一和第三海绵层沿轮胎径向夹持，因此从第一海绵层向第二海绵层传递的轮胎音容易被第一和第三海绵层反射而滞留于第二海绵层。而且，第二海绵层的发泡倍率相对较大，因此作为空气层发挥作用。因而，轮胎音在第二海绵层中通过反射而衰减，其结果是，可在输入侧降低并抑制向轮胎内腔传递的轮胎音。

另外，在传递到轮胎内腔的轮胎音的一部分例如被轮辋反射而再次被海绵部件吸收的情况下，经由第三海绵层向第二海绵层传递的轮胎音容易封闭在如上述那样发泡倍率相对较大的第二海绵层中并衰减。因而，能够在输入侧降低向轮胎内腔的传递，并且通过再吸收而降低传递到轮胎内腔的声音，因此有效地降低了轮胎内腔中的空腔共鸣音。

优选地，所述第一海绵层的发泡倍率比所述第三海绵层小。

根据本结构，音胎面部的振动而产生的轮胎音在传递到轮胎内腔之前的输入侧在第一海绵层中被有效地降低，因此可高效地降低在轮胎内腔中发生共鸣所产生的空腔共鸣音。

另外，优选地，所述第一海绵层、所述第二海绵层、以及所述第三海绵层的轮胎径向的高度相等。

根据本结构，可平衡良好地地发挥第一和第三海绵层的吸音、以及第二海绵层的衰减，因此使向轮胎内腔传递的轮胎音进一步降低。其结果是，轮胎内腔中的空腔共鸣音进一步降低。

另外，优选地，与所述第二海绵层相邻地设置有空心部。