[发明专利]一种装配式防撞墙及其安装方法

说明书

本发明涉及一种装配式防撞墙，包括安装在地面上的防撞管、套在防撞管上的防撞块；防撞管的外壁上设有弹性凸块，防撞块上设有装配孔，装配孔的内壁上设有装配卡槽，装配卡槽的形状和弹性凸块的形状相同，防撞管穿进防撞块的装配孔，弹性凸块嵌进装配卡槽内。本发明还涉及一种装配式防撞墙的安装方法，包括如下步骤：在地面上预留安装卡位；将防撞管上的安装凸块穿过通槽后转动一定角度，使得安装凸块卡在第二孔位内；在防撞管的中心通孔内浇筑聚氨酯弹性混凝土，或浇筑聚苯乙烯泡沫混凝土，或浇筑纤维增强复合材料；将防撞块套在防撞管上，装配孔与防撞管配合，装配槽与弹性凸块配合。本发明可以减少路面受到的撞击损伤，属于防撞墙的技术领域。

技术领域

本发明涉及防撞墙的技术领域，尤其涉及一种装配式防撞墙及其安装方法。

背景技术

防撞墙作为桥梁的附属结构，布置于主梁翼板外侧的边缘，是重要的安全防护物，具有防止行驶车辆因故驶出桥梁的作用。

目前的防撞墙安装施工流程主要有：施工准备、模板预制拼接编号、测量放线、测量放线的同时绑扎钢筋、预埋件布置的同时安装内模板、安装外模板、混凝土浇筑、修补和养护。测量定位、钢筋绑扎、支立模板、线性调整、浇筑混凝土、混凝土养护、拆模。

目前的高架桥或立交桥的防撞墙是按照以下工序制成的：搭建外部的脚手架，形成桥梁外侧的工作平台；破除桥梁边缘的混凝土，将钢筋裸露；在钢筋上进行防撞墙钢筋作业；在脚手架上支模；混凝土浇筑；拆模；拆除脚手架。这种传统的防撞墙施工方式的安装工艺较复杂、精细化施工难度较大，造成施工质量不尽人意、防撞墙的更换和拆除都很困难。一旦出现车辆撞击防撞墙，导致防撞墙因为撞击损坏无法继续实现相应的功能时，容易引发二次事故，故必须及时对路面以及桥面进行切割工作来更换新防撞墙。由于现阶段公路以及桥梁中的防撞墙在施工时便与路面以及桥梁整体相连，在更换防撞墙时若采用切割方式进行则会破坏路面或者对桥面的相对整体性产生一定的损害。同时由于防撞墙复杂的安装施工工艺、耗时长、效率低等因素都对防撞墙的更换使用带来了困难。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的第一个目的是：提供一种装配式防撞墙，装配式防撞墙结构简单、便于安装和更换，可以减少对路面或者桥面的损害。

本发明的另一个目的是提供一种装配式防撞墙的安装方法，该安装方法使得防撞墙的安装和更换变得更加简便和快捷。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种装配式防撞墙，包括安装在地面上的防撞管、套在防撞管上的防撞块；防撞管的外壁上设有弹性凸块，防撞块上设有装配孔，装配孔的内壁上设有装配卡槽，装配卡槽的形状和弹性凸块的形状相同，防撞管穿进防撞块的装配孔内，弹性凸块嵌进装配卡槽内。先将防撞管安装在地面上，然后套上防撞块就可以形成防撞墙，防撞块通过装配卡槽与弹性凸块配合卡在防撞管上，弹性凸块具有弹性且可以伸缩，所以防撞墙拆卸和更换的时候可以将防撞块先取出来。防撞管和防撞块都是装配式安装，可以减少对路面或者桥面的损害。

进一步的是：弹性凸块和装配卡槽均有若干个，若干个弹性凸块沿着防撞管的轴线方向从上到下依次设置，若干个装配卡槽沿着装配孔的轴线方向从上到下依次设置，所有的弹性凸块和所有的装配卡槽一一对应等高分布。每个弹性凸块分别卡在一个装配卡槽内，使得防撞块的安装更加稳固。

进一步的是：弹性凸块和装配卡槽均呈三角形，弹性凸块的其中一条三角边与防撞管的圆周侧面重合。便于防撞块的安装和拆卸。

进一步的是：防撞管设有中心通孔，中心通孔的内壁上设有固定凸块，固定凸块呈矩形，防撞管的中心通孔内浇筑有聚氨酯弹性混凝土或聚苯乙烯泡沫混凝土或纤维增强复合材料。固定凸块可以增大防撞管内壁与混凝土等材料的接触面积，也可以限制防撞管内部混凝土之间的位移，使防撞管与混凝土共同起到防撞减震的作用。