[发明专利]发动机的气缸体结构

说明书

本发明提供一种发动机的气缸体结构，将发动机辅机不与轴承盖桥接部干涉地牢固紧固于气缸体的底壁。在轴承盖桥接部(16)的缘部，从第2紧固部(16b)朝向第1紧固部(16a)形成有凹部(16c、16d)，当沿着与气缸体底壁(14)垂直的方向观察时，将由曲轴(13)驱动的发动机辅机(19)紧固于气缸体底壁(14)的第3紧固部(20a)被配置在由第1假想线(L1)和凹部(16c、16d)的轮廓划分出的空间(R1～R4)中，所述第1假想线(L1)通过第2紧固部(16b)并与曲轴轴线(A)垂直，因此能够将第3紧固部(20a)不与轴承盖桥接部(16)干涉地直接紧固于气缸体底壁(14)，能够将作为振动源的发动机辅机(19)牢固紧固于刚性高的气缸体底壁(14)，从而有效地减少振动。

技术领域

本发明涉及一种发动机的气缸体结构，其具备：多个轴承盖，它们在与所述气缸体之间夹持支承曲轴；以及轴承盖桥接部，其将所述多个轴承盖连结成一体，所述轴承盖桥接部通过第1紧固部与所述多个轴承盖一起紧固于所述气缸体，并且所述轴承盖桥接部通过第2紧固部紧固于气缸体底壁。

背景技术

该发动机的气缸体结构通过下述专利文献1而公知。根据该气缸体结构，说明了：通过尽可能接近地配置盖螺栓18(将轴承盖桥接部(轴承盖梁)16和轴承盖15一起紧固于气缸体11的裙部12)与梁螺栓17(将轴承盖桥接部16紧固于气缸体11地裙部12)，气缸体11的刚性得以提高，并且有效地抑制了轴承盖15向曲轴轴线方向倾倒。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2005-282467号公报

发明内容

本发明要解决的课题

但是，在将减少发动机振动的平衡器装置安装在气缸体的下部的情况下，上述现有技术中，气缸体11的裙部12的分割面(油盘20的紧固面)的大部分被轴承盖桥接部16覆盖，因此不能将平衡器装置直接紧固于裙部12的分割面，需要将其紧固于轴承盖桥接部16的下表面。因此，与将平衡器装置直接紧固于裙部12的分割面(气缸体的底壁)的情况相比，可能导致平衡器装置的安装刚性降低而成为产生振动的原因。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于将发动机辅机不与轴承盖桥接部干涉地牢固紧固于气缸体的底壁。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出一种发动机的气缸体结构，其具备：气缸体；多个轴承盖，它们在与所述气缸体之间夹持支承曲轴；以及轴承盖桥接部，其将所述多个轴承盖连结成一体，所述轴承盖桥接部通过第1紧固部而与所述多个轴承盖一起紧固于气缸体底壁，并且所述轴承盖桥接部(16)通过第2紧固部紧固于所述气缸体底壁，所述发动机的气缸体结构的特征在于，在所述轴承盖桥接部的缘部，从所述第2紧固部朝向所述第1紧固部形成有凹部，当沿着与所述气缸体底壁垂直的方向观察时，将由所述曲轴驱动的发动机辅机紧固于所述气缸体底壁的第3紧固部被配置在由第1假想线和所述凹部的轮廓划分出的空间中，所述第1假想线(L1)通过所述第2紧固部并与曲轴轴线垂直。

此外，根据技术方案2所述的发明，提出一种发动机的气缸体结构，在技术方案1的结构的基础上，其特征在于，在从与所述气缸体底壁垂直的方向观察时，所述第2紧固部偏离第2假想线，所述第2假想线通过所述第1紧固部并与曲轴轴线垂直。

此外，根据技术方案3所述的发明，提出一种发动机的气缸体结构，在技术方案1或技术方案2的结构的基础上，其特征在于，所述发动机辅机是平衡器装置或油泵。

另外，实施方式的平衡器装置19对应于本发明的发动机辅机。

发明效果