[发明专利]一种既有铁路的支撑系统及其施工方法在审
| 申请号： | 201910521662.6 | 申请日： | 2019-06-17 |
| 公开（公告）号： | CN110374627A | 公开（公告）日： | 2019-10-25 |
| 发明（设计）人： | 蒋盼平;王炳华;刘建美;何旭升;罗文静;杨磊;李晓峰;钟火弟;傅长风 | 申请（专利权）人： | 广州地铁设计研究院股份有限公司;南宁轨道交通集团有限责任公司 |
| 主分类号： | E21D11/00 | 分类号： | E21D11/00;E21D11/28;E21D11/10;E21D11/08;E02D3/12;E02D37/00;E01B2/00 |
| 代理公司： | 广州新诺专利商标事务所有限公司 44100 | 代理人： | 罗毅萍 |
| 地址： | 510010 广东*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 横梁 注浆 钢管桩 既有铁路 预制管片 支撑系统 冠梁 纵梁 补偿结构 支承结构 施工 注浆管 托梁 插入通孔 盾构隧道 工程成本 结构整体 施工难度 有效补偿 安装孔 补偿区 沉降 通孔 地基 架设 贯穿 铁路 | ||
1.一种既有铁路的支撑系统，其特征在于：包括托换结构和注浆补偿结构；
所述托换结构包括支承结构、纵梁和横梁；所述支承结构和纵梁均沿着既有铁路固定在轨行区的两侧；所述支承结构包括托梁、固定在托梁两侧的冠梁和若干钢管桩；所述钢管桩纵向埋设在地基中，所述钢管桩的上端与所述冠梁固定连接；所述纵梁固定在所述托梁的上端面；所述横梁的两端分别与两侧的纵梁连接，若干所述横梁均匀分布；既有铁路的钢轨固定在所述横梁上；
所述注浆补偿结构包括注浆管和预制管片；所述预制管片固定在下穿所述铁路的盾构隧道中，所述预制管片上设有若干贯穿的通孔；所述通孔与所述钢管桩之间为注浆补偿区，所述注浆管能够插入所述通孔向所述注浆补偿区进行注浆。
2.根据权利要求1所述的既有铁路的支撑系统，其特征在于：所述钢管桩包括钢管和纵向钢筋组；所述纵向钢筋组插装在所述钢管中，所述纵向钢筋组的上端超出钢管的上端面并插入所述冠梁中与所述冠梁固定。
3.根据权利要求2所述的既有铁路的支撑系统，其特征在于：所述纵向钢筋组包括若干纵向钢筋和若干固定环，各所述固定环同轴线设置，各所述纵向钢筋绕所述轴线均匀排列，且固定环与纵向钢筋固定连接。
4.根据权利要求2所述的既有铁路的支撑系统，其特征在于：所述钢管上设有若干出浆孔。
5.根据权利要求1所述的既有铁路的支撑系统，其特征在于：所述盾构隧道上方的钢管桩的下端止于所述注浆补偿区外；所述盾构隧道两侧的钢管桩的下端低于所述盾构隧道的拱腰线。
6.根据权利要求1所述的既有铁路的支撑系统，其特征在于：所述托梁的下方设有素砼垫层。
7.根据权利要求1所述的既有铁路的支撑系统，其特征在于：各所述通孔径向设置在所述预制管片上。
8.根据权利要求1所述的既有铁路的支撑系统，其特征在于：所述纵梁为D型便梁。
9.根据权利要求1所述的既有铁路的支撑系统，其特征在于：所述纵梁与所述托梁之间设有绝缘垫。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的既有铁路的支撑系统的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1.平整施工场地，并沿着既有铁路钻出所述钢管桩的安装孔；
S2.将所述钢管桩插入所述安装孔中，并对所述钢管桩进行注浆固定；
S3.开挖基坑并施工所述冠梁，将所述钢管桩上端与所述冠梁固定；
S4.施工所述托梁，并将所述托梁与所述冠梁连接；
S5.依次架设所述纵梁、所述横梁，并将所述既有铁路的钢轨固定在所述横梁上；
S6.进行盾构隧道的施工，盾构隧道施工完成后通过所述注浆管对所述注浆补偿区进行注浆。
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