[发明专利]分体式左悬置结构

说明书

分体式左悬置结构，包括下支架、主簧、托臂、连接板、限位胶套、上支架。下支架的中端设有沉腔，左、右两端的内端和中端的上端相连。托臂的后端和连接板的前端固连，托臂、连接板为一体结构。连接板的后端紧插在限位胶套的后端的套孔内，套孔的上孔壁向前延伸贴置在连接板的上板面上。主簧的下端和落在沉腔内，上端凸入连接板的定位凹腔内。上支架的中部上凹形成一上凹部。主簧的上端、连接板的主体和限位胶套的主体都位于上凹部内。下支架的左端和上支架的左端之间、下支架的右端和上支架的右端之间通过紧固结构固连在一起，进而把主簧、连接板的主体和限位胶套的主体紧固在下支架和上支架之间。本发明结构简单合理、牢靠、易于加工生产。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种发动机的分体式左悬置结构。

背景技术

发动机悬置是隔离发动机振动向车身或底盘传递的重要元件，同时也要控制发动机工作时处在一定的空间内，以免因发动机的位移或转角过大导致零部件损坏。公告号CN201914066U、名称为“一种发动机左悬置结构”的中国专利文件公开了一种专利技术：“包括悬置软垫、加强板和连接发动机与所述悬置软垫的连接板，在所述加强板的中间位置上设有一通孔。”该实用新型采用上述技术方案，提供的这种发动机左悬置结构，结构简单，在加强板的中间位置上设有一通孔，节约了材料，降低了成本，减轻了左悬置的自重，同时也保证了应有的强度。但其悬置软垫、加强板、连接板三者之间的相互连接和现有其它发动机的悬置结构一样都是采用硫化固定工艺实现的，期间需要涂粘合剂，既不环保经济，良品率也不高。

发明内容

本发明的主要发明目的，是提供一种结构简单的发动机分体式左悬置结构。

本发明所用的技术方案是：一种分体式左悬置结构，包括下支架、主簧、托臂、连接板、限位胶套、上支架。下支架的中端设有沉腔，下支架的左、右两端的内端和下支架的中端的上端相连。托臂的后端和连接板的前端固连，托臂、连接板为一体结构。连接板的后端紧插在限位胶套的后端的套孔内，套孔的上孔壁向前延伸贴置在连接板的上板面上。主簧的下端和落在沉腔内，主簧的上端凸入连接板的定位凹腔内。上支架的中部上凹形成一上凹部。主簧的上端、连接板的主体和限位胶套的主体都位于上凹部内。下支架的左端和上支架的左端之间、下支架的右端和上支架的右端之间通过紧固结构固连在一起，进而把主簧、连接板的主体和限位胶套的主体紧固在下支架和上支架之间。

本发明为分体式左悬置结构，其中主簧和限位胶套均为弹性体，安装时各构件之间无需涂粘合剂，安装完成后主簧和限位胶套均有一定的弹性变形且主簧相对于下支架和连接板的相对位置稳固，限位胶套和连接板及上支架的相对位置亦稳固，整体结构环保经济，且结构简单、牢靠，是一种非常优秀的左悬置结构。

作为优选，所述紧固结构包括铆钉，相应地下支架和上支架的左右两端都设有与铆钉适配的通孔，下支架和上支架通过铆接固连在一起。本优选方案，结构简单可靠，安装效率高。

作为优选，所述紧固结构包括螺栓，相应地下支架和上支架的左右两端设有和螺栓适配的通孔，螺栓穿过下支架和上支架上相应的通孔后和相应的两个螺母螺接在一起。本优选方案，便于调整主簧和限位胶套的压紧程度。

作为优选，所述紧固结构包括卡套，下支架和上支架的左右两端同时插置在卡套内。插置完成后，再在下支架、上支架或同时在上下支架的相应边缘上锤击出防止卡套脱落的凸起。本优选方案，结构紧凑、牢靠、装配效率高。

作为优选，沉腔为梯形沉腔，相应的主簧亦为梯形主簧，上凹部为梯形上凹部，定位凹腔为与主簧的上端适配的梯形定位凹腔。这里，所谓梯形沉腔，也就是该沉腔左右走向的剖视图呈梯形，同理所谓梯形主簧，也就是主簧的左右走向的剖视图呈梯形，而所谓的梯形上凹部也就是上凹部的左右走向的剖视图呈梯形。本优选方案，主簧的弹性特性好，主簧的连接定位稳固、可靠。

作为优选，上支架的前后端向上弯折。本优选方案，上支架的刚性好，有利于提高上支架的刚性。