[发明专利]一种用于发动机曲轴上的连杆

说明书

一种用于发动机曲轴上的连杆，包括一个连杆主体，所述连杆主体的两端分别设有大头孔和小头孔，所述大头孔与曲轴的连杆轴颈连接，所述大头孔由上半圆形槽体及下半圆形槽体组成，所述上半圆形槽体与所述下半圆形槽体之间的结合平面与所述连杆的轴线所在横截面平行，所述下半圆形槽体的左右两侧分别形成一个具有向上凸起台阶的下连接部，所述上半圆形槽体的左右两侧分别形成一个与所述下连接部相匹配的上连接部，所述上连接部与所述下连接部之间可拆卸连接。该发明连杆，改变了传统拉杆的受力作用位置，使曲轴转动时的拉力作用在连杆的凸起台阶上，可防止紧固螺杆损坏，大大提高了连杆的使用寿命。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更为具体地说是指一种用于发动机曲轴上的连杆。

背景技术

曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、曲轴和气缸体等。

参照图1，目前现有的连杆包括一个连杆主体1，连杆主体1的两端分别设有大头孔10和小头孔20，其中，大头孔10与曲轴的连杆轴颈连接。大头孔10由左半圆形槽体11和右半圆形槽体12组成，左半圆形槽体11的上下两侧分别形成两个左连接部111，两个左连接部111分别开设有两个左连接孔，右半圆形槽体12的上下两侧分别形成两个右连接部121，两个右连接部121分别对应开设有两个右连接孔，每个左连接孔与其对应的右连接孔分别通过紧固螺杆13及紧固螺母14连接固定，两个紧固螺杆13与连杆主体1的长度延伸方向平行。然而，由于曲轴转动拉动连杆摆动时的作用力主要是沿连杆的长度方向上，即集中作用在两个紧固螺杆上。因此，两个紧固螺杆容易损坏，影响连杆的使用寿命。

发明内容

本发明提供一种用于发动机曲轴上的连杆，以解决现有连杆受到曲轴拉动摆动时，其大头孔处的两个紧固螺杆受力大，容易损坏，影响连杆的使用寿命等缺点。

本发明采用如下技术方案：

一种用于发动机曲轴上的连杆，包括一个连杆主体，所述连杆主体的两端分别设有大头孔和小头孔，所述大头孔与曲轴的连杆轴颈连接，所述大头孔由上半圆形槽体及下半圆形槽体组成，所述上半圆形槽体与所述下半圆形槽体之间的结合平面与所述连杆的轴线所在横截面平行，所述下半圆形槽体的左右两侧分别形成一个具有向上凸起台阶的下连接部，所述上半圆形槽体的左右两侧分别形成一个与所述下连接部相匹配的上连接部，所述上连接部与所述下连接部之间可拆卸连接。

进一步地，每个所述上连接部开设有一个连接孔，每个所述下连接部上开设一个螺纹孔，每个连接孔及其相应的螺纹孔之间连接一个紧固螺栓。

进一步地，所述下半圆形槽体左右两侧形成的两个凸起台阶的高度不同。

进一步地，所述连杆主体与所述大头孔相反的另一端头设有一个U型块，所述U型块的两个凸起部分别设有一个铰接孔形成所述小头孔，两个铰接孔的中心连线与所述大头孔的中心轴线平行。

由上述对本发明结构的描述可知，和现有技术相比，本发明具有如下优点：

该发明连杆的大头通孔由上半圆形槽体与下半圆形槽体组成，二者之间的结合平面与拉杆的轴线所在平面平行，并且上半圆形槽体的上连接部与下半圆形槽体的下连接部之间采用台阶配合连接，这种结构的连杆，改变了传统拉杆的受力作用位置，使曲轴转动时的拉力作用在连杆的凸起台阶上，可防止紧固螺杆损坏，大大提高了连杆的使用寿命。

附图说明

图1为现有连杆的主视图。

图2为本发明的主视图。

图3为本发明的分解示意图。

图4为本发明拆除上半圆形槽体的俯视图。

具体实施方式