[发明专利]一种电动汽车与空调联合参与调频的低频减载方法

权利要求书

1.一种电动汽车与空调联合参与调频的低频减载方法，其特征在于包括以下步骤：

步骤1：测量电网频率，并根据系统频率变化率，计算电力系统有功功率缺额；

步骤2：根据电动汽车/空调的出力大小，确定投入优先顺序，将电动汽车荷电状态及空调房间温度划分为若干区间，然后计算电动汽车/空调各区间调节容量、总调节容量：

步骤3：负荷聚合商/电动汽车管理中心根据步骤1的电力系统有功功率缺额、以及步骤2电动汽车/空调的调节容量来确定切负荷量，并实施低频减载。

2.根据权利要求1所述一种电动汽车与空调联合参与调频的低频减载方法，其特征在于：所述步骤1中，电力系统有功功率缺额表达式为：

其中，H_eq为电力系统发电机的等效惯性时间常数；f_N为系统额定频率；系统惯性中心频率f_COI。

3.根据权利要求1所述一种电动汽车与空调联合参与调频的低频减载方法，其特征在于：所述步骤2中，区间根据在空调房间温度、电池荷电状态分为：

表1 电动汽车/空调可调节区间的划分

其中，SOC表示电动汽车的荷电状态；

在表1中，不同区间内，电动汽车/空调动作的优先顺序为：区间1区间2区间3，同一区间内优先选择能向电网提供更多功率支撑的电动汽车/空调；电动汽车当前的充放电功率/空调运行功率、当前SOC，空调房间的温度均由安装在充电桩或者家里的智能网关通信模块测得。

4.根据权利要求1所述一种电动汽车与空调联合参与调频的低频减载方法，其特征在于：所述步骤2中，各区间可调节容量、总的可调节容量为：

可控负荷总的可调节容量为：

P_all＝P_EV.1+P_EV.2+P_RE.1+P_RE.2+P_RE.3

其中，P_c为电动汽车当前充电功率；P_max为电动汽车额定放电功率；

P_EV.1、P_EV.2分别为步骤2中所划分区间的电动汽车功率可调节容量；

P_RE.1、P_RE.2、P_RE.3分别为步骤2中所划分区间的空调功率可调节容量；

P_op.1、P_op.2、P_op.3为步骤2中所划分区间空调的实时运行功率；

n1、n2、m1、m2、m3分别对应当前区间的电动汽车及空调的数目。

5.根据权利要求1所述一种电动汽车与空调联合参与调频的低频减载方法，其特征在于：所述步骤3中，剩余的切负荷量可分为以下两种情况：

1)、系统功率缺额小于等于电动汽车/空调总可调节容量时，按照步骤2的优先顺序控制电动汽车/变频空调动作，此时系统切负荷量P_shed为：

P_shed＝0；

2)、系统功率缺额大于总可调节容量时，步骤2中电动汽车/变频空调全部参与调频，剩余的功率缺额部分，首先电动汽车SOC小于40％的暂停充电，若频率继续下降到49.2Hz，则通过低频减载装置切负荷来平衡，系统可切负荷量P_shed为：

其中，n3为SOC小于40％的电动汽车数目，ΔP表示系统功率缺额，P_all表示可控负荷总的可调节容量，P_c为电动汽车当前充电功率。

6.根据权利要求1所述一种电动汽车与空调联合参与调频的低频减载方法，其特征在于：所述步骤3中，低频减载的动作过程为：

设置电动汽车/空调响应动作频率阈值为49.5Hz，当系统受到扰动跌落至该值时，管理中心控制电动汽车/空调动作，减载过程中基本轮分为4轮，其动作阈值设为：49.2Hz、49.0Hz、48.8Hz、48.6Hz、按照实际电网减载方式，将每轮次原始减载量依次设为可切负荷量的30％，25％，25％，20％，另外，还设置一轮特殊轮，减载量为剩余的可切负荷量；当系统频率继续跌落到49.2Hz时，切除其它负荷。