[发明专利]一种转向架

说明书

本发明提供一种转向架。所述转向架包括设有两边梁的构架、两组轮对、制动盘、设于构架内的两组电机和齿轮箱，所述齿轮箱与所述电机的输出轴连接，且所述齿轮箱悬挂于构架下方，两所述电机设在所述构架的横向中心线和纵向中心线的两侧、且临近边梁设置，两所述电机至纵向中心线的距离相等。与相关技术相比，本发明所提供的转向架将齿轮箱中置、电机偏置，齿轮箱吊杆也位于中置位置的设计结构，可以有效解决构架受力不均的问题。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种转向架。

背景技术

轨道机车的转向架是一固定前后轮对的刚性构架。如图1所示，通常轨道机车车辆的两轴转向架包括具有两组轮对2＇（前、后轮对）、安装固定有制动盘3＇和设有两边梁的的构架1＇、设于所述架构1＇内的两组电机4＇和与电机4＇输出轴通过联轴器5＇连接的齿轮箱6＇。所述齿轮箱通过齿轮箱吊杆8＇和齿轮箱吊座1.3＇将其活动端悬挂在构架下方。电机4＇通过电机座1.2＇安装于构架1＇的下方。所述前轮和齿轮箱、后轮和齿轮箱分别安装在车轴9＇上，所述车轴9＇两端安装有轴箱，所述轴箱与构架连接。制动盘3＇通过制动器安装座1.1＇与构架1＇连接。

现有的转向架，两组电机设置在转向架的纵向中心线上，两组齿轮箱位于转向架纵向中心的两外侧，转向架在电机作用下，两齿轮箱反力将造成构架和轮对的偏载，而且导致同一车轴的较为显著的轮重不均，对行车安全有一定影响。

如图1所示，电机布置在中间，齿轮箱布置在靠近车轮处，二者通过联轴节连接。以12ton轴重级的车辆举例，当车辆处于启动状态时，齿轮箱吊杆的反力很大，往往达到近20kN，电机的转矩很小，往往只有1000Nm，两者不能在两侧平衡，导致了构架和车轴、车轮的受力不均。

现有专利CN101190684A，单电机驱动转向架，其公开的转向架的两组车轴齿轮箱都位于构架纵向中心线上，但两组齿轮箱吊杆和齿轮箱吊座却位于构架的同一侧，即同在构架纵向中心偏置的左侧，使得前后齿轮箱不具备互换性。

因此，有必要提供一种转向架解决以上问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种齿轮箱中置、电机偏置式转向架，以解决因齿轮箱力造成的构架偏载、车轴偏载、轮重不均的问题，且使前后齿轮箱具备互换性。

本发明的技术方案是：一种转向架包括设有两边梁的构架、两组轮对、制动盘、设于构架内的两组电机和齿轮箱，所述齿轮箱与所述电机的输出轴连接，且所述齿轮箱悬挂于构架下方，两所述电机设在所述构架的横向中心线和纵向中心线的两侧、且临近边梁设置，两所述电机至纵向中心线的距离相等。

同时，两所述电机至横向中心线的距离也为相等。

所述横向和纵向是指以驾驶室为基准进行判断，驾驶室的左右方向即为横向，横向如图所示的Y方向，驾驶室的前后即为纵向，纵向如图所示的X方向。

上述转向架将齿轮箱中置，电机偏置，有效解决了安装双电机的构架的左右两侧受力不均的问题，均衡构架左右两侧承受的齿轮箱反力，均衡车轴左右两侧承受齿轮垂向啮合力，左右轮重的偏载也随之均衡。

优选的，所述齿轮箱吊杆位于齿轮箱长度方向的延线上，且通过齿轮箱吊座悬挂于所述构架下方。

优选的，两所述齿轮箱和齿轮箱吊杆设在所述构架横向中心线的两侧、且位于所述构架纵向的中部。

优选的，两所述齿轮箱和齿轮箱吊杆与所述构架的纵向中心线平齐。

优选的，两所述齿轮箱和齿轮箱吊杆临近所述构架的纵向中心线且交错设置。

齿轮箱和齿轮箱吊杆要么位于构架的纵向中心线上，要么位于构架的左右两侧且临近纵向中心线设置。相较于现有技术，前后齿轮箱吊座完全居中或分居左右，使得前后齿轮箱具备互换性。