[发明专利]内燃机

说明书

本发明涉及内燃机。内燃机具有排气侧和进气侧气门正时可变机构、在汽缸盖的内部划分出来的油路、从油路分支并向排气侧气门正时可变机构引导油的排气侧连接通路、以及从油路分支并向进气侧气门正时可变机构引导油的进气侧连接通路。向排气侧和进气侧气门正时可变机构中的、在供给具有相同压力的油而进行了动作时油的泄漏多的气门正时可变机构引导油的连接通路，与向油的泄漏少的气门正时可变机构引导油的连接通路相比在油路上位于下游。

技术领域

本公开涉及内燃机。

背景技术

日本特开2016-128682号公报公开的内燃机具有相互平行地配置于汽缸盖的上部的进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴。另外，在进气侧凸轮轴的端部安装有进气侧气门正时可变机构。在排气侧凸轮轴的端部安装有排气侧气门正时可变机构。而且，在汽缸盖的内部，划分出供油流通的主油路。在主油路，连接有用于向进气侧气门正时可变机构供给油的进气侧连接通路。另外，在主油路中比进气侧连接通路靠下游，连接有用于向排气侧气门正时可变机构供给油的排气侧连接通路。

由油泵汲取出的油从汽缸盖的主油路经由进气侧连接通路而供给到进气侧气门正时可变机构，从主油路经由排气侧连接通路而供给到排气侧气门正时可变机构。并且，根据内燃机的运转状态，对于进气侧气门正时可变机构和排气侧气门正时可变机构对油进行供排。由此，通过使进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴的相位相对于曲轴角变化，进气门和排气门的开关正时提前(提前角)或滞后(滞后角)。

在上述内燃机中，供给到进气侧气门正时可变机构和排气侧气门正时可变机构的油有时会从这些气门正时可变机构的内部向外部泄漏。因此，主油路的下游侧的油压会降低在主油路的上游侧油压降低的量。因此，在进气侧气门正时可变机构和排气侧气门正时可变机构中的位于主油路的下游侧的气门正时可变机构会存在油压不足之虞。

发明内容

一方案的内燃机具有：汽缸盖；组装于所述汽缸盖的排气侧凸轮轴；组装于所述汽缸盖的进气侧凸轮轴；安装于所述排气侧凸轮轴的端部并通过油的供排来改变排气门的开关正时的排气侧气门正时可变机构；安装于所述进气侧凸轮轴的端部并通过油的供排来改变进气门的开关正时的进气侧气门正时可变机构；在所述汽缸盖的内部被划分出来并供由油泵汲取出的油流通的油路；连接于所述油路、从该油路分支并向所述排气侧气门正时可变机构引导油的排气侧连接通路；以及连接于所述油路、从该油路分支并向所述进气侧气门正时可变机构引导油的进气侧连接通路。向所述排气侧气门正时可变机构和所述进气侧气门正时可变机构中的、在供给具有相同压力的油而进行了动作时油的泄漏多的气门正时可变机构引导油的连接通路，与向油的泄漏少的气门正时可变机构引导油的连接通路相比在所述油路上位于下游。

根据上述构成，与在上游侧设置用于向油的泄漏多的气门正时可变机构引导油的连接通路的情况相比，向位于油路的下游侧的气门正时可变机构引导的油的压力变高。因此，能够抑制位于油路的下游侧的气门正时可变机构的油压不足。

在上述方案中，可以是，所述内燃机还具有：固定于所述排气侧凸轮轴的端部的排气侧凸轮链轮，固定于所述进气侧凸轮轴的端部的进气侧凸轮链轮，固定于曲轴的端部的曲轴链轮，以及绕挂于所述排气侧凸轮链轮、所述进气侧凸轮链轮以及曲轴链轮来传递旋转转矩的正时链条。在将排气侧和进气侧中、设置有油的泄漏少的气门正时可变机构的一侧定义为上游侧、将设置有油的泄漏多的气门正时可变机构的一侧定义为下游侧时，下游侧的凸轮链轮在所述正时链条的行进方向上位于以所述曲轴链轮为基准而比上游侧的凸轮链轮远的一侧。

根据上述构成，在油的泄漏多的下游侧的凸轮链轮，与上游侧的凸轮链轮相比，正时链条的张力强。因此，2个凸轮链轮中较易磨损的凸轮链轮易于通过从气门正时可变机构漏出的油来润滑。

在上述方案中，可以是，所述内燃机还具有油控制阀，该油控制阀与所述排气侧气门正时可变机构和所述进气侧气门正时可变机构分别连接，控制油的供排。至少油的泄漏多的气门正时可变机构的油控制阀被插入到对应的气门正时可变机构的径向的中心部。