[发明专利]一种液压式致动装置及汽车驻车机构

说明书

本发明涉及一种液压式致动装置，包括致动组件、定位组件和油缸；所述油缸包括油缸壳体、致动内腔和定位内腔；所述致动内腔用于容纳所述致动组件，所述定位内腔用于容纳所述定位组件，所述定位内腔的上端与所述致动内腔的侧面相连通；所述油缸还包括致动油缸供油道，所述致动油缸供油道连通所述致动内腔和定位内腔。该致动装置采用共用油道实现液压双驱动，替代了现有技术的电液操控，结构简单占用空间少、控制简便的致动装置，解决了现有技术中致动装置以及采用该致动装置的驻车机构结构复杂、占用空间大、控制繁琐的技术问题。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种液压式致动装置及汽车驻车机构。

背景技术

P档中的“P”源于英文词汇park中的第一个字母，所以在自动档汽车的档位中，P档即为停车档的标识。P档是在N档的基础上演变而来的档位，除了将变速器置于空档模式工作外，还在变速箱内部设有棘爪将输出轴上的齿轮扣住形成机械锁止，从而卡住驱动轮轴起到固定静止或微动车辆的作用。

而P档对汽车的锁止与启动都是通过驻车机构来实现的，驻车机构是汽车自动变速器中不可缺或的关键零部件，多年来一直延用变速器换挡杆进行操控。随着计算机电控技术的发展，近年来一些汽车厂家开始采用电控驻车机构。如梅赛德斯奔驰公司一些高档汽车就采用电液操控的驻车机构。图1就是这种电液操控驻车机构的原理图。在驻车时，给油缸6供油的电磁阀(图中未显示)卸载，电磁铁1搭电，将活塞定位销2吸出活塞N位定位槽13，弹簧3将活塞4和驻车致动杆5推向驻车位置。若要取消驻车，电磁铁1搭电，将锁栓2吸出活塞P位定位槽15，电磁阀给油缸6供压力油，活塞4在压油作用下左向移动，将驻车致动杆5拖出驻车位置。

这种电液操控式驻车机构使用方便，但是存在如下缺陷或不足：

1)电磁铁的成本较高，且零件繁多结构复杂；

2)电磁系统和液压系统需要同时为驻车机构提供驱动力，两套系统耗功多、占用的空间较大。

3)驻车和取消驻车的过程复杂，需要电磁系统和液压系统精确配合，因此需要特意设计软件进行相应的控制。

而以上问题都是由于驻车机构中致动装置存在缺陷造成的，由于存在以上问题,会影响电动汽车的成本,也增加了装配的难度，阻碍了汽车的长远发展。因此，急需提供一种新的驱车机构，尤其需要提供一种改进的致动装置，来解决相应的技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种成本低，结构简单占用空间少、控制简便的致动装置，以及采用该致动装置的驻车机构。解决了现有技术中驻车机构的致动装置结构复杂、占用空间大、控制繁琐的技术问题。

本发明的技术效果通过如下实现的：

一种液压式致动装置，其特征在于，包括致动组件、定位组件和油缸；

所述油缸包括油缸壳体、致动内腔和定位内腔；所述致动内腔用于容纳所述致动组件，所述定位内腔用于容纳所述定位组件，所述定位内腔的上端与所述致动内腔的侧面相连通；

所述致动组件包括致动活塞和致动杆，所述致动活塞可与所述致动杆连接，所述致动活塞的设有至少一个定位槽；

所述定位组件包括定位销和驱动阀，所述驱动阀设置在所述定位销上，所述定位销的上端可穿过所述定位内腔的上端插入到所述致动活塞上的定位槽内；

所述油缸壳体还设有致动油缸供油道，所述致动油缸供油道用于连通所述致动内腔和所述定位内腔，所述共用油道的一端开口设于所述致动内腔的端部，所述油道的另一端开口设于所述定位内腔的侧面。