[发明专利]柱塞均质压燃发动机

权利要求书

1.如权利要求1所述的柱塞均质压燃发动机，由气门上行气阀(1)，气门(2)，换热套(3)，换热套横向排气孔(4)，喷油嘴(5)，换热套纵向排气孔(6)，浮动碗(7)，机壳(8)，二级曲轴(9)，二级曲轴齿轮(10)，内齿轮(11)，变压缩比油缸(12)，压气机柱塞(13)，压气机气缸(14)，气门下行气阀(15)，压燃进气阀(16)，换热进气道(17)，涡轮增压器(18)，发动机排气道(19)，压燃导气道(20)，发动机气缸(21)，进气道(22)，进气单向阀(23)，发动机柱塞(24)，柱塞连接块(25)，二级曲柄销(26)，一级曲轴(27)，齿轮泵腔室隔离块(28)组成，其特征在于：

(1)发动机气缸(21)、压气机气缸(14)、内齿轮(11)固定安装在机壳(8)上，内齿轮(11)轴心线与内齿轮外柱面轴心线重合，一级曲轴(27)与内齿轮外柱面轴孔旋转配合，一级曲轴(27)以内齿轮(11)轴心线为轴旋转。发动机气缸(21)轴心线、压气机气缸(14)轴心线重合，并且与一级曲轴(27)轴心线垂直配置在同平面。一级曲轴上有一径向偏心轴孔，偏心轴孔轴心线与一级曲轴轴心线平行，二级曲轴(9)轴孔旋转配合安装在一级曲轴偏心轴孔内，二级曲轴(9)上安装二级曲轴齿轮(10)，二级曲轴齿轮(10)和内齿轮(11)啮合配合，并且当一级曲轴(27)轴心线、二级曲轴(9)轴心线、二级曲柄销(26)轴心线、发动机气缸(21)轴心线、压气机气缸(14)轴心线处于同一平面时，此时是两级曲轴转角的0点和180度点，二级曲轴齿轮(10)和内齿轮(11)也正好处于啮合配合状态。

(2)当一级曲轴(27)旋转时，一级曲轴偏心轴孔的轴心线的旋转半径和二级曲柄销(26)绕二级曲轴(9)轴心线旋转的旋转半径相同，二级曲轴齿轮(10)和内齿轮(11)齿比是1/2，由于齿轮啮合作用，一级曲轴(27)的旋转速度是二级曲轴(9)旋转速度的1/2，旋转方向相反，这样保证一级曲轴(27)通过齿轮啮合带动二级曲轴(9)旋转时，二级曲柄销(26)的运动轨迹始终是一条通过一级曲轴(27)轴心线的直线。

(3)柱塞连接块(25)上的径向轴孔与二级曲柄销(26)轴孔旋转配合安装，发动机柱塞(24)和压气机柱塞(13)固定安装在柱塞连接块(25)上，发动机柱塞(24)轴心线和压气机柱塞(13)轴心线穿过二级曲柄销(26)轴心线并与发动机气缸(21)轴心线、压气机气缸(14)轴心线重合，柱塞在气缸内线性运动轨迹与二级曲柄销(26)线性运动轨迹平行，发动机柱塞(24)和压气机柱塞(13)的线性运动带动二级曲柄销(26)线性运动，并带动二级曲轴(9)、一级曲轴(27)连续旋转，构成柱塞发动机曲轴柱塞线性运动机构。

(4)排气门(2)上方有换热套(3)。

(5)发动机柱塞(24)上方空腔内活动安装浮动碗(7)。

(6)内齿轮(11)、二级曲轴齿轮(10)、齿轮泵腔室隔离块(28)形成齿轮泵结构。

(7)发动机气缸(21)下方装有进气单向阀(23)。

(8)柱塞连接块(25)与发动机柱塞(24)下部柱塞油缸配合安装，形成变压缩比油缸(12)。

(9)发动机排气门(2)的打开与闭合，是利用压缩空气能量并通过控制气门上行气阀(1)和气门下行气阀(15)的打开与关闭来实现。

2.如权利要求1所述的柱塞均质压燃发动机，一级曲轴偏心轴孔的轴心线的旋转半径和二级曲柄销(26)绕二级曲轴(9)轴心线旋转的旋转半径相同，二级曲轴齿轮(10)和内齿轮(11)齿比是1/2，保证一级曲轴(27)通过齿轮啮合带动二级曲轴(9)旋转时，二级曲柄销(26)轴心线的运动轨迹始终是一条通过一级曲轴(27)轴心线的直线。

3.如权利要求2所述的柱塞均质压燃发动机，发动机柱塞(24)轴心线和压气机柱塞(13)轴心线垂直于二级曲柄销(26)轴心线并与发动机气缸(21)轴心线、压气机气缸(14)轴心线重合，柱塞在气缸内线性运动轨迹与二级曲柄销(26)线性运动轨迹重合或平行，构成柱塞发动机曲轴柱塞线性运动机构。