[发明专利]一种用于道路修复加固的注浆方法

说明书

本发明公开了道路维修养护领域内的一种用于道路修复加固的注浆方法。该种用于道路修复加固的注浆方法包括以下步骤：S1施工准备；S2放线定位；S3钻孔；S4埋管：将注浆管插入注浆孔，到达布孔深度后，将留置枪头插入注浆孔内并封闭注浆孔；S5制浆；S6注浆：将制备好的浆液通过留置枪头注入注浆管内，注浆初始时按注浆压力的2～3倍的高压注浆，2～3s后按设计的注浆压力注浆，当满足停浆条件时终止注浆；S7拔管。该种用于道路修复加固的注浆方法通过上述方式提升注浆效率、提高道路修复效果、大幅减少浆液外溢、提高道路修复效果，同时减轻对道路修复后的清理工作。

技术领域

本发明涉及道路维修养护技术领域，特别涉及一种用于道路修复加固的注浆方法。

背景技术

当前，我国高等级公路正处于迅速发展阶段，已建和在建的高等级公路绝大部分都是沥青路面，而基层基本上为水泥、石灰稳定的半刚性基层。对于路基的建设，由于受到资金、工期等各种因素的影响只能进行通常简单的处理：如浅层换填、水泥石灰处治、强夯等。随着交通量的剧增和超载超限日益严重，以及气候环境和软弱土地质条件的影响，一些公路出现了不同程度的病害，严重影响了路面使用性能。国内多数道路出现病害的原因与地基问题有着密不可分的关系。而公路路基出现病害后，很难进行修复。

目前一般釆用翻挖的修复方式，即全部挖除面层和基层，对路基进行处治修复后再新建路面。这种修复方式不仅工程量大、维修费用高，而且修复时间长、对交通影响显著。而另一种方案是对路基和基层采用注浆处理，这种方法的基本原理是在压力作用下将拌合好的浆液(地聚合物)压入路基或基层，以达到加固基层和路基的目的。采用路基和基层注浆加固技术对道路进行养护，不必进行开挖，具有节约资源、施工方便快速、对交通影响小等优点。地聚合物注浆材料于此背景下应运而生，地聚物注浆材料是经过多项工程实践均取得成功的优质注浆材料。地聚合物浆液具有流动性较好，早期强度高，微膨胀等特点，其在压力下具有较好的保水性能及体积稳定性；其能够较好的与土壤、渣石材料混合，够渗透注入到土壤和碎石的缝隙中，经过一段时间后，浆液通过化学胶结，离子交换、惰性充填和挤密压密作用把原来土壤及碎石胶结成一整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性良好的“结石体”，从而达到提高道路承载力、降低弯沉值、提高结构层强度的设计标准。地聚合物注浆可以整体加固路基，但是地聚合物注浆材料特性决定着其注浆工艺与现有的水泥注浆、水玻璃注浆等不尽相同，从实际来看，地聚合物注浆工艺决定着整体注浆效果。注浆工艺主要包括注浆材料、注浆速率、注浆压力、注浆量等因素，但是在现有的注浆工艺存在着诸多问题，其中影响道路修复加固效果最显著的还是单孔实际注浆量。单孔实际注浆量偏多，偏多的浆液会将路面顶起，破坏道路原有的整体结构。单孔注浆量偏少，达不到注浆预期效果。

为了解决上述问题，现有技术中公开了一种发明，申请号为CN201410809534.9，名称用于道路修复加固的地聚合物注浆工艺。

尽管现有技术中解决了注浆量难控制、路面拱起、破坏道路结构整体性等问题，但是实际钻孔过程中高速冲击钻头与道路基层和路基土冲击、切割、摩擦过程中会破坏、封闭原状基层和路基土中的原有毛细孔、间隙或脱空层从而形成界面封闭层，按设计压力注浆时难以突破因钻孔导致的界面封闭层导致浆液难以扩散至病害部位，影响道路修复效果，另外停止注浆后从注浆孔内拔出枪头时注浆孔内浆液会因压力喷出，不仅造成已注浆部位二次脱空，严重影响注浆效果，还会浪费注浆浆液，另外注浆浆液喷出注浆孔后污染道路路面需要大量人力和物力清洗。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于道路修复加固的浆液浪费率低，注浆效果好的注浆方法。

为了实现上述发明目的，本发明一种用于道路修复加固的注浆方法采用的如下技术方案：

一种用于道路修复加固的注浆方法，包括以下步骤：