[发明专利]改锚装置及改锚方法

说明书

本发明提供了一种改锚装置，包括：基板，所述基板上形成有与钻机的取芯钻头配合的第一通孔；锚固限位部，所述锚固限位部上形成有与所述第一通孔连通的避让口，以及与轨道扣件系统的锚固螺栓配合的第二通孔；所述锚固限位部与所述基板可拆卸地连接；连接状态下，所述第二通孔的轴线与所述第一通孔的轴线重合；定位部，所述定位部包括与所述第一通孔配合的第一定位件，以及与所述第二通孔配合的第二定位件；所述第二定位件设置在所述第一定位件一端面上，所述第一定位件的轴线和所述第二定位件的轴线重合。本发明提供了一种改锚方法。采用本发明，可以对替换的预埋件的设置位置和埋置深度进行快速且精准的定位，由此可以极大地提高改锚效率。

技术领域

本发明涉及轨道维修养护领域，特别是指一种改锚装置及改锚方法。

背景技术

我国的高速铁路，尤其是时速250km/h以上的高速铁路，主要铺设的是无砟轨道。无砟轨道中有一种板式无砟轨道，其主要采用的是预制轨道板，预制轨道板中埋设有与轨道扣件系统配合的预埋件，轨道扣件系统中的锚固螺栓与预埋件之间通过螺纹连接来对轨道进行固定。

但是，经过多年的运营后，不可避免地会出现锚固螺栓发生断裂和\或预埋件中的内螺纹发生滑丝等问题，在这种情况下，为了确保运营安全必须进行改锚。

常规的改锚方式是在原预埋件的安装位置处标示出钻孔位置，通过钻孔取芯操作取出混凝土芯和预埋件之后，再在钻出的孔内灌入砂浆等锚固材料，并放入新的预埋件，待锚固材料的强度达到后对孔口进行打磨并重新安装轨道扣件系统。

但是，此种改锚方式存在以下问题：①钻孔时钻头易偏离原位置，从而浪费轨道扣件系统的横向调整量；②预埋件的埋置深度不易控制，有时还要进行二次改锚；③改锚耗时较长，不熟练人员当天甚至无法完成。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种可以提高改锚效率的改锚装置及改锚方法。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供了一种改锚装置，包括：

基板，所述基板上形成有与钻机的取芯钻头配合的第一通孔；

锚固限位部，所述锚固限位部上形成有与所述第一通孔连通的避让口，以及与轨道扣件系统的锚固螺栓配合的第二通孔；所述锚固限位部与所述基板可拆卸地连接；连接状态下，所述第二通孔的轴线与所述第一通孔的轴线重合；

定位部，所述定位部包括与所述第一通孔配合的第一定位件，以及与所述第二通孔配合的第二定位件；所述第二定位件设置在所述第一定位件一端面上，所述第一定位件的轴线和所述第二定位件的轴线重合。

进一步地，所述锚固限位部包括具有所述第二通孔的限位件，和与所述限位件连接的连接件；

所述限位件和所述限位件之间形成所述避让口；

所述锚固限位部通过所述连接件与所述基板可拆卸地连接。

进一步地，所述连接件的数量为两个；两个所述连接件分别设置在所述限位件的两端。

进一步地，所述连接件包括支撑板和设置在所述支撑板上的第一插接件；所述基板包括主体和设置在所述主体上的第二插接件；

所述支撑板与所述限位件连接；

所述第一插接件与所述第二插接件插接配合。

进一步地，所述第一插接件与所述第二插接件的其中之一为插接杆，其中另一为第一插接槽。

进一步地，所述连接件为支撑杆，所述基板上形成有第二插接槽；所述支撑杆与所述第二插接槽插接配合。

进一步地，所述第一定位件和所述第二定位件均为圆柱形板。