[发明专利]一种用于电子执行器的电机减震结构

说明书

本发明公开了一种用于电子执行器的电机减震结构，包括：电机主体；固接于电机主体顶部的安装座；以及支撑于电机主体底部的减震支架，其中，安装座上形成有相对设置的前固定耳及后固定耳，前固定耳及后固定耳分别开设有前固定孔及后固定孔。根据本发明，其结构紧凑，重量轻，在提高电机安装稳固性的同时，采用一体式多弹片设计，避免传统分体式减震弹片配合性差、易松脱等问题，大大提高了减震效果。

技术领域

本发明涉及电子执行器领域，特别涉及一种用于电子执行器的电机减震结构。

背景技术

现有的涡轮增压器通常采用气动执行器来保证发动机在低、中速范围内得到充足的空气供给量，以使得其能够与燃烧室内由涡轮增压器增大的燃油供给量相适应，增大低速扭矩，改善燃油燃烧利用率，在高速范围内通过排气放气以避免增压器转子超速或增压压力过高而引起气缸内燃烧压力过大，加剧发动机的机械负荷等。也就是说，涡轮增压器采用排气放气阀，重点是改善发动机的低速扭矩特征，同时兼顾发动机在高速运行时性能指标及使用可靠性。

气动执行器的启闭由增压压力自行控制，将压气机出口的增压压力引入放气阀调节器的密闭压力室内，当增压压力达到或超过规定值时，其膜片将克服左边的弹簧力，与联动推杆一起向左移动，推动摇臂绕销轴旋转，使放气阀开启，实现排气旁通放气，控制增压器转速的上升。

而现有机械式放气阀存在弹簧PC-LC升压和降压曲线不一致，导致涡轮增压器里的放气阀在升压和降压过程中控制压力不稳定导致废气能量的损失，对于发动机降低能耗提高燃油利用率不利。气动执行器的响应速度相对较慢，而且耗时较长，由气压控制，总体涡轮增压器控制相对不太精准。为了改善这一情况，市面上又陆续开发出一种电子执行器，以提高发动机性能、燃油燃烧效率，以及降低废气排放量。

电子执行器工作时对其电机自身的减震要求比较高，现有电机减震支架存在以下几个问题：首先，电机安装固定不牢靠，长时间使用后容易出现松动；其次，结构复杂，重量较大，不能满足现代汽车设计轻量化的需求；最后，减震弹片采用多个独立个体式结构，整体性差，减震效果不明显。

有鉴于此，实有必要开发一种用于电子执行器的电机减震结构，用以解决上述问题。

发明内容

针对现有技术中存在的不足之处，本发明的目的是提供一种用于电子执行器的电机减震结构，其结构紧凑，重量轻，在提高电机安装稳固性的同时，采用一体式多弹片设计，避免传统分体式减震弹片配合性差、易松脱等问题，大大提高了减震效果。

为了实现根据本发明的上述目的和其他优点，提供了一种用于电子执行器的电机减震结构，包括：

电机主体；

固接于电机主体顶部的安装座；以及

支撑于电机主体底部的减震支架，

其中，安装座上形成有相对设置的前固定耳及后固定耳，前固定耳及后固定耳分别开设有前固定孔及后固定孔。

优选的是，电机主体的动力输出端位于前固定孔与后固定孔之间。

优选的是，前固定孔的圆心、动力输出端的中心及后固定孔的圆心三者不共线。

优选的是，假定前固定孔的圆心与动力输出端的中心间的连线为直线L1，后固定孔的圆心与动力输出端的中心间的连线为直线L2，则所述直线L1与直线L2间形成有夹角β。

优选的是，所述夹角β的角度大小为165°～175°。

优选的是，减震支架包括：

固定环；以及

沿固定环的周向间隔布置的至少三片减震弹片，

其中，减震弹片包括弹片本体以及形成于弹片本体首末两端的支撑片，减震弹片通过弹片本体与固定环一体成型。