[发明专利]一种MVB拓扑自动转换器

说明书

一种MVB拓扑自动转换器，其特征在于：包括三个继电器Q1、Q2、Q3和三个MVB连接器X1、X4、X5，继电器Q1、Q2、Q3并联，MVB连接器X1设有正负两个引脚，X4设有8个针脚，X5设有4个针脚，Q1、Q2、Q3均通过X1的正负两个引脚连接车厢连挂信号供电；X4的1、2两个针脚通过Q1连接X5的1、2两个针脚，X4的4、5两个针脚通过Q2连接X5的4、5两个针脚；X4的1、2、4、5针脚分别通过Q3连接X4的6、7、8、9四个针脚；本发明降低设备采购成本，同时可充分利用MVB总线数据传输周期固定的优势，使动车组整车控制软件稳定、可靠。

技术领域

本发明属于列车网络控制及监视系统领域，尤其是涉及一种使用在MVB多功能车辆总线且具有灵活编组功能的MVB拓扑自动转换器。

背景技术

国外轨道交通车辆生产企业正努力发展具有灵活编组特点的动车组，如德国ICE动车组能实现7辆至14辆编组，法国TGV动车组可实现10辆至20辆编组，日本采用多种型号重联方式，均可实现列车的灵活编组运营。

目前应用MVB多功能车辆总线的动车组普遍采用固定MVB网段的编组模式。若需两列不同动车组具备自动编组重联运行的能力，则另需在动车组内设置TCN网关，用以传输不同动车组间的控制信号、状态数据、诊断信息等。而且固定的MVB网段编组方式只能实现不同MVB网段间编组连挂，却无法实现在同一MVB网段内任意增加车厢，其主要原因为MVB网段需要设置终端电阻，目前的技术无法实现MVB终端电阻的自由配置。

发明内容

本发明的目的是为实现采用MVB多功能车辆总线的动车组在不设置网关时，便可自动编组、可自由增加车厢、MVB网段的终端电阻可随车厢数量的变化而自动配置。

为实现上述发明目的，本发明提供一种MVB拓扑自动转换器，其特征在于：包括三个继电器Q1、Q2、Q3和三个MVB连接器X1、X4、X5，继电器Q1、Q2、Q3并联，MVB连接器X1设有正负两个引脚，X4设有8个针脚，X5设有4个针脚，Q1、Q2、Q3均通过X1的正负两个引脚连接车厢连挂信号供电；X4的1、2两个针脚通过Q1连接X5的1、2两个针脚，X4的4、5两个针脚通过Q2连接X5的4、5两个针脚；X4的1、2、4、5针脚分别通过Q3连接X4的6、7、8、9四个针脚。

所述的X4、X5之间连接手动开关S1，Q3的两端连接手动开关S2，Q3和X4之间连接手动开关S3。

所述的X4的1、2、4、5四个针脚分别依次通过端子T1、T2、T3、T4、Q1、Q2、端子T5、T6、T7、T8连接X5的1、2、4、5四个针脚。

所述的X4的1、2、4、5四个针脚分别依次通过端子T9、T10、T11、T12、Q3、端子T13、T14、T15、T16连接X4的6、7、8、9四个针脚。

本发明通过三个继电器Q1、Q2、Q3并联，Q1、Q2、Q3均通过连接器X1的正负两个引脚连接车厢连挂信号供电；连接器X4的1、2两个针脚通过Q1连接X5的1、2两个针脚，X4的4、5两个针脚通过Q2连接X5的4、5两个针脚；X4的1、2、4、5针脚分别通过Q3连接X4的6、7、8、9四个针脚。在每节车厢的第一个MVB设备前和最后一个MVB设备后，额外安装MVB拓扑自动转换器，可节约原技术方案中不同MVB网段内的网关，自动编组、自由增加车厢、MVB网段的终端电阻可随车厢数量的变化而自动布置，降低设备采购成本，同时可充分利用MVB总线数据传输周期固定的优势，使动车组整车控制软件稳定、可靠。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的结构详图；

图3是本发明的应用示意图。

具体实施方式