[发明专利]一种同相供电牵引变电所馈线保护跳闸方法

说明书

本发明公开了一种同相供电牵引变电所馈线保护跳闸方法，属于电气化铁路牵引供电技术领域。同相牵引变电所出口设置带电的中性段，正常运行时，左、右臂接触网联通。当左臂或者右臂接触网故障时，保护装置断开左臂或者右臂接触网,只使左臂或者右臂接触网停电；在中性段增加中性段联跳保护装置，左臂接触网故障时，左臂接触网保护装置在发出跳闸指令给左臂接触网断路器的同时，发联跳命令给中性段联跳保护装置；中性段联跳保护装置收到联跳命令时，如果当前中性段上有车，且行驶方向为从右至左，则立即跳闸中性段断路器,使中性段失电；如果当前中性段无车，则在一定时间内记住该联跳命令，并检测中性段有车与否，在该时间内，检测到有车立即跳闸。

技术领域

本发明属于交流电气化铁路牵引供电技术领域。

背景技术

单相系统所具有的结构简单、建设成本低、运用和维护方便等优点，决定了在电气化铁路普遍采用单相工频交流电为铁路机车供电。而电力系统希望所有的负载都从电网取用三相对称的基波电流，以充分利用设备，线路的容量，减少无功电流和谐波电流对系统的危害。为满足该要求，电气化铁道采用相序轮换、分段分相供电的方案，在铁路沿线每20-25km作为一个供电区段，各个区段依次分别由电网中的不同相供电，各区段之间设置30m左右的分相区段，并由分相装置进行分相。当各相分别供电的区段上运行的机车负荷相同时，就可使电力系统在大的范围内三相负荷的平衡。

但是，由于各区段的牵引负荷的大小不可能随时相同，分相分段方案只是在一定程度上减轻了三相不平衡的影响，没有从根本上解决铁路负荷单相用电对整个公用电网的影响。电气化铁道由于影响电能质量的问题，被迫修改设计方案，增大投资，处境被动的情况时有发生。

同时,由于电分相装置的存在,当机车运行到一个供电区段末端时,必须经过退级、断电等一系列复杂的操作,滑行到下一个区段再逐项恢复正常运行,这既增加了机车操作的复杂程度,同时又严重制约了机车运行速度的提高和牵引力的发挥。

为此有专家提出同相供电技术，在牵引变电所中加装同相供电装置，牵引变电所出口左右臂接触网采用同一电压供电，取消牵引所出口的分相。但在同相供电情况下，当供电臂有故障时，如果左右臂接触网一起跳闸，则相较没有采用同相供电技术时，扩大了停电范围。如果只跳开故障臂，则存在列车带负荷从有电区(未故障臂接触网)进入无电区(故障跳闸供电臂接触网)的可能，造成拉弧隐患，烧损、甚至烧断接触网。

发明内容

本发明的目的是提供一种同相供电牵引变电所馈线保护跳闸方法，它能有效地解决原牵引变电所出口中性段带电，在接触网发生故障时，故障时只跳开故障臂接触网，同时对带电的中性段跳闸进行控制的技术问题。