[发明专利]一种双块式无砟轨道层间冒浆整治材料及工艺

说明书

一种双块式无砟轨道层间冒浆整治材料及工艺，其特征在于：该材料由A、B两部分组成，A部分由下列质量份数的原料组成：改性环氧树脂100份，微膨胀预聚体10～20份，活性稀释增韧剂20～40份，硅烷偶联剂5～10份；B部分由下列质量份数的原料组成：胺类固化剂60～80份，增塑剂30～60份，硅烷偶联剂4～8份，有机硅消泡剂1～3份；A、B两部分的体积比为1︰1。层间冒浆整治工艺为设置注浆孔、封边、注浆及表面修饰。本发明的层间冒浆整治材料及工艺可利用天窗时间，快速、有效地解决双块式无砟轨道层间冒浆病害，不影响列车正常运营，恢复双块式无砟轨道结构稳定性和耐久性。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，具体涉及一种双块式无砟轨道层间冒浆整治材料及工艺。

背景技术

中国所营运的高速铁路中，超过70%的里程采用了无砟轨道结构。无砟轨道路基是承载轨道和列车荷载的基础，是在复杂条件下工作的土工建筑物，受到地质、水、降雨、气候、列车反复动载的作用、侵袭和影响，容易产生路基病害。投入运营以来，在部分特殊气候与地质条件的无砟轨道病害已逐步显现。无

无砟轨道层间冒浆是近年出现的高速铁路无砟轨道典型病害形式。在高速铁路无砟轨道多层结构体系中，水渗入至双块式无砟轨道层间结构的缝隙中，在列车动荷载作用下，形成承压水，承压水对混凝土进行反复冲刷、侵蚀，导致泥化现象，泥浆沿道床与支撑层间的空隙向无砟轨道结构外部涌出，造成冒浆病害。无砟轨道层间冒浆病害发展速度较快，会严重影响线路状态，造成轨道平顺性下降，降低无砟轨道混凝土结构耐久性，为高速铁路安全运营带来隐患。

为抑制双块式无砟轨道层间冒浆病害进一步发展，恢复双块式无砟轨道结构稳定性、平顺性和耐久性，需采用注浆的方式将冒浆处的双块式无砟轨道层间离缝进行填充。环氧树脂具有力学性能优异、粘结性能好等特点，其制备的灌浆材料已广泛应用于混凝土结构修补中。但是，高速铁路无砟轨道结构特殊，冒浆处层间离缝修补条件苛刻，质量要求高，现有的环氧树脂灌浆材料的粘度较高，难于在短时间内将宽度较窄的离缝填充饱满。环氧树脂刚度大，但韧性低，在高速列车动荷载和温度力作用下，易出现脆性破坏。而且，为了降低环氧树脂灌浆材料粘度，需加入稀释剂，严重影响了材料的力学强度和粘结强度，大幅延缓了材料的反应速度，导致其早期承载力不足，难于满足“天窗期”后立即通车要求。易挥发的稀释剂也会对人员和环境造成损害。同时，环氧树脂灌浆材料的收缩大，严重影响其与混凝土的粘结效果。环氧树脂的双组分体积相差较大，施工时需要按照配比称量搅拌后再通过灌注设备进行注浆，施工效率低，该种注浆方式受环氧树脂反应速度的限制较大。“一种大豆油基聚氨酯/环氧树脂灌浆材料及其制备方法”（CN201810148997）、“高强高流动性环氧树脂灌浆材料及其制备方法”（CN201711423774）、“低粘度低毒性环氧树脂灌浆材料及其制备方法”（CN201710436226）、“一种微膨胀改性环氧树脂灌浆材料及制备方法”（CN201710335365）等专利虽然对环氧树脂灌浆材料进行了一定程度的优化，但是优化程度有限，且只是对材料单一或一部分性能进行了改进，仍无法满足双块式无砟轨道冒浆整治需求。

发明内容

发明目的：本发明的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种双块式无砟轨道层间冒浆整治材料及工艺。

技术方案：为了实现以上目的，本发明提供了一种双块式无砟轨道层间冒浆整治材料及工艺，该材料由A、B两部分组成，A部分由下列质量份数的原料组成：改性环氧树脂100份，改性环氧树脂为有机硅改性环氧树脂、聚氨酯改性环氧树脂、聚丁二烯改性环氧树脂、丁晴橡胶改性环氧树脂中的一种或几种，微膨胀预聚体10～20份，微膨胀预聚体为异氰酸酯单体与螺环原碳酸酯单体制备的预聚体，其中异氰酸酯单体为MDI、HDI、XDI、IPDI中的一种或几种，活性稀释增韧剂20～40份，硅烷偶联剂5～10份；B部分由下列质量份数的原料组成：胺类固化剂60～80份，增塑剂30～60份，增塑剂为非邻苯类环保增塑剂，硅烷偶联剂4～8份，有机硅消泡剂1～3份；A、B两部分的体积比为1︰1。