[发明专利]隔离双总线混合动力车辆动力传动系统

权利要求书

1.一种用于车辆的动力传动系统，包括：

Y绕线式发电机和Y绕线式马达，所述Y绕线式发电机和所述Y绕线式马达通过相应的中性端子耦合；

发电机逆变器，所述发电机逆变器耦合在所述Y绕线式发电机与发电机总线之间；

马达逆变器，所述马达逆变器耦合在所述Y绕线式马达与马达总线之间；以及

牵引电池，所述牵引电池具有各自选择性地耦合到所述中性端子的第一端子和第二端子，其中所述第二端子进一步耦合到所述发电机总线和所述马达总线的总线端子。

2.如权利要求1所述的动力传动系统，还包括：第一开关，所述第一开关耦合在所述中性端子与所述牵引电池的负极端子之间；以及第二开关，所述第二开关耦合在所述中性端子与所述牵引电池的正极端子之间，其中所述第一开关和所述第二开关是绝缘栅双极结型晶体管(IGBT)，所述第一开关的集电极与所述中性端子耦合，所述第一开关的射极与所述负极端子耦合，所述第二开关的集电极与所述正极端子耦合，并且所述第二开关的射极与所述中性端子耦合。

3.如权利要求1所述的动力传动系统，还包括：第一开关，所述第一开关耦合在所述马达的所述中性端子与所述牵引电池的负极端子之间；以及第二开关，所述第二开关耦合在所述马达的所述中性端子与所述牵引电池的正极端子之间。

4.如权利要求3所述的动力传动系统，其中所述第一开关和所述第二开关是绝缘栅双极结型晶体管，所述第一开关的集电极与所述马达的所述中性端子耦合，所述第一开关的射极与所述负极端子耦合，所述第二开关的射极与所述马达的所述中性端子耦合，并且所述第二开关的集电极与所述正极端子耦合。

5.如权利要求1所述的动力传动系统，还包括控制器，所述控制器被配置为调制所述发电机逆变器和所述马达逆变器的开关，使得所述发电机总线的电压电平独立于所述马达总线的电压电平变化。

6.如权利要求5所述的动力传动系统，还包括发电机总线电容器和马达总线电容器，其中发电机总线电压电平由所述发电机总线电容器滤波，并且马达总线电压电平由所述马达总线电容器滤波。

7.如权利要求1所述的动力传动系统，还包括：发电机控制器，所述发电机控制器被配置为调制所述发电机逆变器的开关；以及马达控制器，所述马达控制器被配置为调制所述马达逆变器的开关，使得发电机相频率独立于马达相频率。

8.一种动力传动系统控制方法，包括：

在推进模式下，

将电流从电池通过直流(DC)-DC转换器引导到第一电机的第一中性端子并且将电流从电池引导到第二电机的第二中性端子；

调制第一逆变器开关以输出第一总线电压；以及

调制第二逆变器开关以输出与所述第一总线电压不同的第二总线电压。

9.根据权利要求8所述的动力传动系统控制方法，其中将电流从电池引导到所述第二中性端子是通过第二DC-DC转换器进行的。

10.根据权利要求8所述的动力传动系统控制方法，其中所述第一逆变器开关的调制在第一频率下进行，并且所述第二逆变器开关的调制在与所述第一频率不同的第二频率下进行。

11.一种车辆动力传动系统，包括：

发电机，所述发电机具有第一中性端子；

马达，所述马达具有与所述第一中性端子选择性地耦合的第二中性端子；以及

牵引电池，所述牵引电池具有选择性地耦合到所述第一中性端子和所述第二中性端子的第一端子。

12.如权利要求11所述的车辆动力传动系统，还包括：第一开关，所述第一开关耦合在所述第二中性端子与所述牵引电池的负极端子之间；以及第二开关，所述第二开关耦合在所述第二中性端子与所述牵引电池的正极端子之间。