[发明专利]一种调整桥梁跨径适应地形的桥隧相接构造物布设方法

说明书

本发明公开了一种调整桥梁跨径适应地形的桥隧相接构造物布设方法，属于山区公路桥隧相接建设技术领域。本发明的步骤为：步骤一：布设桥梁标准跨：布设标准跨是桥梁跨径布置的常规做法；步骤二：设置桥梁调节跨：桥梁标准跨设定完成后，再根据桥头所接隧道洞门位置与标准跨设定的实际墩位，结合现场实际地形，设置桥梁两侧调节跨；步骤三：确定桥跨总体布设：完成标准跨与调节跨的设定后，根据桥位总体地形，可将桥梁进行整体左右微调，尽量保证两侧调节跨在可控范围内，力求做到相同，减少梁体预制种类。本发明解决了设计与施工中桥隧相接的结构物布设难题，通过动态化的设计，方便施工的同时，也有效的控制了工程成本。

技术领域

本发明涉及山区公路桥隧相接建设技术领域，更具体地说，涉及一种调整桥梁跨径适应地形的桥隧相接构造物布设方法。

背景技术

山区地形复杂的高等级公路往往桥梁、隧道数量所占比重较大，经常会遇到桥梁直连隧道、隧道直连桥梁的情形，这种桥隧布置方式主要受困于险峻的地形条件与复杂的地质状况。对于这种类似悬崖峭壁的复杂地形，地表植被又非常茂密，测设阶段作业人员难以抵达，原始地面线、地质条件等重要数据就存在一定不确定性，很大程度上制约了设计与施工的精度。

众所周知，装配式结构以其自身的特点，大量运用于山区地形的常规桥梁上部结构，设计及施工经验非常成熟，其标准化的设计与施工工艺，在工程进行过程中便于管理与质量控制，常用的结构跨径为20m、30m以及40m，山区地形桥梁受其地势起伏较大的影响，30m和40m跨径的装配式结构应用较为普遍；同时为方便施工与节约工程造价，同一座桥梁又基本采用同一种跨径布置，对于一些地形复杂、条件受限的桥位，工程中会遇到以下两种有代表性的问题。

1、桥梁起、终点接隧道，隧道洞门位置固定，桥梁总长难以采用标准跨径进行布置。若强制增加桥梁长度，则导致隧道洞门挖方量骤增，增大工程难度的同时，也增加了工程的风险性，而且也加大了对自然环境的破坏；若强制减小桥梁长度，增大桥台填土高度，则桥梁结构存在一定的安全隐患，甚至是较大安全事故。

2、对于地形非常复杂、植被茂密的山区公路，测设阶段作业人员难以抵达，一旦施工过程中发现地面线数据不准，或者实际地质情况发生变化，桥梁起、终点所接隧道的洞门桩号发生改变，原设计采用标准跨径布置的桥梁无法适应新的地形与地质变化，增大单跨跨径，原有标准跨径桥梁结构不能满足受力要求；增加桥梁跨数，又会因边跨过小不能满足受力要求(结构连续桥梁)，使工程处于进退两难的境地，甚至需要重新调整桥梁总体方案，代价较大。

发明内容

1、要解决的问题

针对现有技术存在的缺陷与不足，本发明提供了一种调整桥梁跨径适应地形的桥隧相接构造物布设方法，解决了设计与施工中桥隧相接的结构物布设难题，通过动态化的设计，方便施工的同时，也有效的控制了工程成本。

2、技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种调整桥梁跨径适应地形的桥隧相接构造物布设方法，其步骤为：

步骤一：布设桥梁标准跨：

布设标准跨是桥梁跨径布置的常规做法，根据桥位地形特点、所跨越的要求以及墩高范围，合理设定的结构标准跨径；为方便施工、标准化作业以及提高后期行车舒适性，桥梁标准跨通常采用结构连续的装配式上部结构；

步骤二：设置桥梁调节跨：

桥梁标准跨设定完成后，再根据桥头所接隧道洞门位置与标准跨设定的实际墩位，结合现场实际地形，设置桥梁两侧调节跨；为方便跨径的灵活调整，调节跨梁体外形与标准跨径主梁相同，只是梁长处于可调节状态，同时为保证结构受力的合理性与可控性，调节跨基准长度采用0.75～0.85L为宜，充分利用连续梁边中跨合理比例在0.6～1.0之间；

步骤三：确定桥跨总体布设：