[发明专利]具有局部纤维插入件的载体和方法

说明书

本申请涉及一种具有局部纤维插入件的载体和方法。具体地，涉及一种包括载体的用于制品的结构补强，其包括：(i)具有外表面的聚合物材料块体；和(ii)具有外表面、并包括具有以预定方式排列的多个有序纤维的至少一种延长纤维排列的至少一种固结纤维插入件。纤维插入件预见在预定位置连接聚合物材料块体，用于承载在预定位置受到的预定负荷(由此有效地向该预定位置提供局部补强)。纤维插入件和聚合物材料块体的材料、结构、或材料与结构二者相容，用于使纤维插入件至少部分地连接至聚合物材料块体。在载体的至少一部分上设置的将会是可活化材料块体。

本申请是申请日为2014年10月21日、申请号为201480069942.3、发明名称为“具有局部纤维插入件的载体和方法”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明总体上涉及制品的结构补强、密封和/或隔挡，更特别地涉及机动车通过应用粘结于例如机动车等运输车辆的空腔中的改进补强的结构补强。

背景技术

在很多工业中有不断的努力来减轻制品的重量。在很多实例中，这通过与此前的材料或结构相比具有较低密度、较薄的部件厚度或二者兼具的材料的选择而实现。结果，有削弱制品的可能，以及由此对结构补强的需求。

在机动车制造领域，普遍使用车体结构腔内的结构补强。例如，已普遍在车体结构的腔内使用在一个或多个外表面上负载可活化材料(activatable material)的相对刚性的成型聚合物载体。对于某些可活化材料，一旦活化(例如通过来自涂布烘箱的热)，该可活化材料可膨胀并接合至将腔限定的表面。

为了选择性地控制制品补强结构的性质，已教导使用包括多种用于载体用材料的组合的混合补强结构。参见例如美国专利号8,430,448，此处通过引用将其明确并入用于所有目的。也参见专利合作条约(PCT)申请号WO 2010/054194，此处通过引用将其明确并入用于所有目的。

在机动车工业中，计算机建模(例如有限元分析)的使用已广泛用于模拟车辆碰撞，并用于对车辆的特定部分将如何响应碰撞进行模型化。

尽管有上述努力，仍保持对可选的载体结构的需求。例如，仍保持对以下可选载体结构的需求，该可选载体结构利用即使不同但仍然大致(generally，通常)互相相容(例如化学和/或物理相容)、因而无需粘结剂就可连接在一起的不同材料的组合。也保持对以下可选载体结构的不断需求，该可选载体结构利用各自含有大量聚合物部分(例如非金属部分)的不同材料的组合而使得可达到重量减轻。也保持对以下可选载体结构的不断需求，该可选载体结构利用在与由不同各材料限定的载体部分通常连续的界面区域处连接在一起的不同材料的组合。也保持对通过载体内特定材料的使用而可利用一种或多种局部化补强的可选载体的不断需求，其可在不存在对用于赋予局部补强的结构特征(例如肋)的需求下获得。

复合结构的实例在PCT申请号WO 2007/008569、美国专利申请公开号2011/0039470和2012/0251863、以及美国专利号7,581,932中说明，均通过引用将其并入用于所有目的。也参见美国专利号6,855,652和7,318,873，和美国专利申请公开号2003/0039792、2010/0289242、2011/0278802和2009/0202294，通过引用并入用于所有目的。

本申请要求2013年10月21日提交的英国专利申请号1318595.4和2013年12月17日提交的美国临时申请号61/916,884的优先权利益，此处将这些申请的内容通过引用并入用于所有目的。

发明内容

上述需求的一种或多种通过本文教导而满足，教导考虑可有利地利用用于密封、隔挡和/或结构地补强各种制品，并特别地用于结构地补强例如机动车等运输车辆的改进结构和方法。