[发明专利]一种轨道车辆的车体结构

说明书

本发明公开了一种轨道车辆的车体结构，包括拱形的环形梁以及固接于所述环形梁底部的底架；其中，所述环形梁上设有多个缺口，所述缺口位置均设有纵梁。本发明的有益效果为：1.整体采用碳纤维复合材料，车体重量轻。2.侧墙和车顶为整体结构，分块少，减少装配量。3.设备安装接口易实现，方便调整，便与维护。4.设有夹芯材料层，隔音隔热效果较好。5.在长度方向上设计为整体结构，也可设计为分段结构，结构设计方式灵活。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆的车体结构。

背景技术

随轨道交通速度的不断提高，给列车带来了阻力大、能耗高、振动大、噪声高等一系列问题。要解决这些问题，需要列车在轻量化的基础上，提升强度、优化结构。传统的金属材料在解决上述问题上提升空间有限，这就需要更轻、更强的新材料。碳纤维复合材料以其轻量化、高强度、高耐候的优异综合性能，成为解决高速列车轻量化等问题的绝佳选择。

但是现有的碳纤维复合材料车体，分块多，装配量大，块与块之间大量采用铆钉连接，铆钉孔加工量大，且容易漏雨；大量采用金属连接件，减重效果差；且多为三明治结构，夹芯材料缺陷较多，车体一旦制造完成，各设备接口就无法更改，且隔音效果差。

因此，如何提供一种分块少、装配量小、不容易漏雨；设备安装接口易实现，方便调整，便于维修；承载刚度高、轻量化程度高，且隔音效果较好的轨道车辆的车体结构是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆的车体结构，包括拱形的环形梁以及固接于所述环形梁底部的底架；其中，

所述环形梁上设有多个缺口，所述缺口位置均设有纵梁。

可选地，该轨道车辆的车体结构还包括设于所述环形梁及所述纵梁外侧的蒙皮。

可选地，该轨道车辆的车体结构的内部设有多个过渡件，所述过渡件上均设有滑槽。

可选地，所述环形梁与所述纵梁通过铆钉相连接。

可选地，所述环形梁与所述蒙皮之间设有立柱。

可选地，所述立柱与所述环形梁通过铆钉相连接。

可选地，所述环形梁与所述纵梁之间设有连接件。

可选地，该轨道车辆的车体结构在长度方向上分为多段车体部，所述相邻车体部的环形梁通过螺栓相连接。

可选地，所述相邻车体部的环形梁之间涂有密封胶。

可选地，所述密封胶及所述蒙皮外侧设有碳纤维铺层。

可选地，所述纵梁与所述蒙皮之间填充有夹芯材料层。

可选地，所述夹芯材料层为泡沫或纸蜂窝。

相对上述背景技术，本发明所提供的轨道车辆的车体结构，其具有以下有益效果：

1.整体采用碳纤维复合材料，车体重量轻。

2.侧墙和车顶为整体结构，分块少，减少装配量。

3.设备安装接口易实现，方便调整，便与维护。

4.设有夹芯材料层，隔音隔热效果较好。

5.在长度方向上设计为整体结构，也可设计为分段结构，结构设计方式灵活。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。