[发明专利]基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法

权利要求书

1.一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，其特征在于所述布置施工方法为：采用明挖工法进行车站主体结构的基坑开挖，进行所述车站主体结构的施工；采用盾构法在所述车站主体结构的两侧分别施工双层盾构隧道，利用中隔板将所述双层盾构隧道分隔为上、下两层；在所述双层盾构隧道的侧壁面上开设连接通道孔洞，采用暗挖工法经所述连接通道孔洞施工若干横向连接通道，以将所述车站主体结构同所述双层盾构隧道进行连通。

2.根据权利要求1所述的一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，其特征在于所述车站主体结构自上而下依次包括站厅层、扶梯转换层、扶梯通过层以及站台层，所述站台层经所述横向连接通道同两侧的所述双层盾构隧道相连通。

3.根据权利要求2所述的一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，其特征在于所述双层盾构隧道经所述中隔板分隔为上层地下道路层以及下层轨道交通层，所述连接通道孔洞间隔开设于所述下层轨道交通层靠近所述车站主体结构一侧的侧壁面上；所述站台层经所述连接通道与所述双层盾构隧道中的所述下层轨道交通层相连通。

4.根据权利要求3所述的一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，其特征在于在位于所述车站主体结构区域内，所述下层轨道交通层包括自内向外依次排列的侧站台区、轨行区以及轨道区排热系统，所述轨行区内具有一条轨道正线，所述侧站台区与所述连接通道相连通。

5.根据权利要求3所述的一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，其特征在于在位于相邻所述车站主体结构之间的区间段内，所述下层轨道交通层包括轨行区以及轨道区排热系统，所述轨行区内具有一条轨道正线以及至少一条与所述轨道相平行的停车线，所述停车线的两端通过道岔和单渡线与所述正线相连通。

6.根据权利要求2所述的一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，其特征在于采用明挖或暗挖工法在地面开挖出入口并施作出入口通道与所述车站主体结构内的所述站厅层相连通。