[发明专利]单体电池、动力电池包和车辆

说明书

本申请公开了一种单体电池、动力电池包和车辆，所述单体电池包括：壳体，所述壳体的两端均具有端板，每个所述端板均设有至少两个电极端子，所述电极端子贯穿所述端板；极芯，所述极芯容纳于所述的壳体内，所述极芯包括多个极片，所述极片的长度方向的中心位置处沿极片的宽度方向向外引出极耳，所述电极端子伸入所述端板内侧的一端与对应的所述极耳相连；极耳的宽度为L1，极片的宽度为L2满足：40mm≤L1≤120mm，600mm≤L2≤1500mm，5≤L2/L1≤30。本申请的单体电池，单体电池的每个端板设有至少两个电极端子，以便于在单体电池故障时维修整包，且设计中间引出的极耳，可以缩短集流路径，提高过流，降低阻抗。

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种单体电池、具有该单体电池的动力电池包和具有该动力电池包的车辆。

背景技术

一方面，当前的单体电池大多设置一侧设一个正电极端子，另一侧设一个负电极端子，这样，在单体电池的一个电极端子发生故障时，整个单体电池瘫痪，无法正常工作，需重新更换电池，使用成本高，且电池之间采用结构胶粘结，不易拆卸，导致维修成本过高。

另一方面，单体电池在某一方向的尺寸较大时，会对电池的过流能力提出更高的要求，同时内阻也会较大，存在改进的空间。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

根据本申请实施例的单体电池，包括：壳体及位于所述壳体内的极芯；所述壳体具有多个面，至少有两个所述面上设有与所述极芯电连接并延伸出所述壳体外用于引出电流的电极端子，每个所述面上的所述电极端子至少为两个；所述极芯包括极片，所述极片的长度方向的中心位置处沿极片的宽度方向向外引出极耳，所述电极端子伸入壳体内的一端与对应的所述极耳相连；所述极耳的宽度为L1，极片的宽度为L2，满足：40mm≤L1≤120mm，600mm≤L2≤1500mm，5≤L2/L1≤30。

本申请的单体电池，单体电池的每个端板设有至少两个电极端子，以便于在单体电池故障时维修整包，且设计中间引出的极耳，可以缩短集流路径，提高过流，降低阻抗。

本申请还提出了一种动力电池包。

根据本申请实施例的动力电池包，包括：电池包壳体；多个如上述任一种实施例所述的单体电池，所述单体电池容纳于所述电池包壳体内。

本申请又提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的动力电池包。

所述车辆、所述动力电池包和上述的单体电池相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的极片与极耳的结构示意图。

附图标记：

极片10，活性材料涂覆区域11，无活性材料区域12，极耳20。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1描述根据本申请实施例的单体电池，具有多对电极端子，在将其多对正负电极端子均连通时，可以缩短增加电流导通的路径数目，提高过流，降低阻抗，且设计中间引出的极耳，可以缩短集流路径，提高过流，降低阻抗。