[发明专利]一种自动变速器驻车机构及驻车执行方法

说明书

本发明公开一种自动变速器驻车机构及驻车执行方法，包括，棘轮、棘爪、驻车导向板和推杆总成。推杆总成包含推杆、侧板和拨叉轴。侧板套装在拨叉轴上，侧板一侧被用于接受外部驱动沿拨叉轴移动，侧板另一侧与推杆配合带动推杆轴向运动。推杆本体设置凸轮，推杆向下轴向运动，凸轮与驻车导向板上的导向面接触，进而使凸轮挤压棘爪自锁面，使棘爪齿驻入棘轮里。本发明利用变速器本身的自动换挡塔作为驱动，通过自动换挡塔上的拨指作用在驻车机构上的叉口架来执行驻车动作，节约一个额外的驱动电机布置空间更紧凑，实现轻量化。

技术领域

本发明涉及汽车自动变速器领域，具体涉及一种自动变速器驻车机构及驻车执行方法。

背景技术

现有技术的汽车驻车机构如图1至图4所示，包括棘轮1、棘爪2、驻车导向板3、推杆总成4和驱动电机总成5。

其中棘轮1由棘轮中心孔11固定配合在变速器的中间轴上；棘爪2上含有转动中心孔21、棘爪齿22、棘爪自锁面23，且棘爪2由转动中心孔21转动安装在变速器箱体棘爪轴24上；驻车导向板3上含有导向面31、左安装孔32、右安装孔33，且驻车导向板3由左安装孔32、右安装孔33固定安装在变速器箱体上；推杆总成4包含推杆41、侧板42、上凸轮43、下凸轮44，且上凸轮43与导向面31接触，下凸轮44与棘爪自锁面23接触；驱动电机总成5输出端面与推杆41相连，在驻车时，驱动电机总成5转动推动推杆41移动，同时带动侧板42移动，侧板42带动上凸轮43、下凸轮44移动，上凸轮43在驻车导向板3的作用下使下凸轮44推动棘爪2上的棘爪自锁面23绕棘爪轴24转动，最终使棘爪齿22驻入棘轮1里，完成驻车动作。这种结构中需要对整个驻车机构单独设置驱动电机总成5，而单独的一个电机及电机控制系统成本较高；且侧板42这种结构占用空间较大，空间结构不紧凑，导致箱体设计变大，增加箱体的总重量，不符合轻量化设计。

发明内容

本发明公开的一种自动变速器驻车机构，利用套装在拨叉轴上的侧板带动推杆轴向运动，从而挤压棘爪卡入棘轮，节约了侧板布置空间，使变速器空间结构紧凑。

一种自动变速器驻车机构，包括，棘轮、棘爪、驻车导向板和推杆总成；

所述棘轮通过棘轮中心孔被用于固定配合在变速器的中间轴上；

所述棘爪尾部开有转动中心孔，头部为棘爪齿，棘爪齿顶部带自锁面，所述棘爪绕转动中心孔转动；

所述驻车导向板上设有导向面和安装孔，所述驻车导向板通过安装孔固定安装在变速器箱体上；

所述推杆总成包含推杆、侧板和拨叉轴；侧板套装在拨叉轴上；侧板一侧被用于接受外部驱动沿拨叉轴移动；侧板另一侧与推杆配合带动推杆轴向运动；推杆本体设置凸轮；推杆向下轴向运动，凸轮与驻车导向板上的导向面接触，进而使凸轮挤压棘爪自锁面，使棘爪齿驻入棘轮里。

进一步地，侧板一侧被用于接受变速器上的自动换挡塔驱动沿拨叉轴移动。

进一步地，所述侧板一侧的叉口架上开有叉口，所述叉口被用于接受变速器上的自动换挡塔的拨指驱动而带动侧板沿拨叉轴移动。

进一步地，所述侧板另一侧设有推杆配合孔与推杆配合颈配合带动推杆轴向运动。

进一步地，所述棘爪的转动中心孔转动安装在拨叉轴上，与变速器上的其他档位拨叉共用一个拨叉轴。

进一步地，所述驻车导向板上安装孔包含左安装孔和右安装孔，所述驻车导向板通过左安装孔和右安装孔固定安装在变速器箱体上。

进一步地，侧板设置推杆配合孔的一侧向外延伸出限位面，限位面抵住变速器侧壁，限制推杆周向转动。

采用上述一种自动变速器驻车机构的驻车执行方法，驻车时，侧板一侧接受外部驱动沿拨叉轴移动；侧板另一侧与推杆配合带动推杆轴向运动；推杆上凸轮与驻车导向板上的导向面接触，进而使凸轮挤压棘爪自锁面，使棘爪齿驻入棘轮里。