[发明专利]具有紧急释放杆的汽车尾门锁

说明书

本发明公开了一种具有紧急释放杆的汽车尾门锁，包括经轴铰接在罩盖上的紧急释放杆和设在罩盖上与紧急释放杆的弹性条相抵的第一圆柱，紧急释放杆的弹性条为圆弧形；弹性条自由端向紧急释放杆本体弯曲；弹性条自根部起点向自由端的端面由厚至薄连续延伸；还包括设于罩盖上并用于与紧急释放杆的弹性条相抵的第二圆柱，第二圆柱的圆心在第一圆柱圆心的铅垂线靠紧急释放杆本体一侧线内，且处于装配状态时,第二圆柱的外圆周面与弹性条之间有间隙。本汽车尾门锁的力学性能好，在同样的运动行程下，变形量减小，避免了弹性条被压断的现象；第二圆柱限定了弹性条的变形轮廓，从而基本保证了紧急释放杆的顺利复位。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体讲是一种具有紧急释放杆的汽车尾门锁。

背景技术

现有技术的汽车尾门锁已是很成熟的技术，如设于电器基座内的电动机通电后经蜗杆和蜗轮驱动释放板向左或向右拨动,带动设于底座内且同轴的释放杆和棘爪转动,以解除对棘轮的约束,从而打开尾门锁。

但以上现有技术的尾门锁仍存在以下不足：1、铰接在电器基座上的紧急释放杆本体及紧急释放杆的弹性条出于节约成本的考虑，一般为塑料材料且弹性条除连接部位外呈直线向远离紧急释放杆本体的方向延伸，实际应用中，变形较大，尤其是在低温条件下，经常出现弹性条被压断的现象，也影响尾门锁的功能和安全可靠性。2、该紧急释放杆的弹性条被压迫后,其复位不顺利甚至不能自动复位。3、蜗轮轴仅设于电器基座内，实际使用时蜗轮的定位效果不理想。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种变形量减小，能减少弹性条被压断现象的具有紧急释放杆的汽车尾门锁。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有紧急释放杆的汽车尾门锁，包括经轴铰接在罩盖上的紧急释放杆本体和设在罩盖上与紧急释放杆的弹性条相抵的第一圆柱，所述的紧急释放杆的弹性条为圆弧形，第一圆柱的圆心位置不低于弹性条呈自然状态时自由端端面向下至弹性条长度的1/3处，处于装配状态时,第一圆柱与弹性条切点至紧急释放杆本体的最右边沿的距离小于弹性条呈自然状态时该点至紧急释放杆本体的最右边沿的距离。

采用以上结构后，弹性条由直线形变为圆弧形，其力学性能好，在同样的运动行程下，变形量减小，减少了弹性条被压断的现象。

进一步地，所述的弹性条自由端向紧急释放杆本体弯曲。采用以上结构后，弹性条力学性能更好，在同样的运动行程下，变形量更小，基本上避免了弹性条被压断的现象。

进一步地，所述的弹性条自根部起点向自由端的端面由厚至薄连续延伸。采用以上结构后，弹性条的原易折断的部分厚度加强，而逐渐变薄部分可以保证变形在弹性变形范围内,完全避免了弹性条被压断的现象。

进一步地，本发明具有紧急释放杆的汽车门锁还包括设于罩盖上并用于与紧急释放杆的弹性条相抵的第二圆柱，第二圆柱的圆心在第一圆柱圆心的铅垂线靠紧急释放杆本体一侧线内，且处于装配状态时,第二圆柱的外圆周面与弹性条之间有间隙。采用以上结构后，第二圆柱限定了弹性条的变形轮廓，从而基本保证了紧急释放杆的顺利复位，进一步保证了汽车尾门锁的紧急开启功能和安全可靠性。

进一步地，用作图方法确定第二圆柱的准确位置：

①、作轴与第一圆柱圆心的连接线A线；

②、以第一圆柱的圆心为轴顺时针转至与A线夹角11.3～16.7度得B线,该夹角在附图中用角度θ表示，B线与第一圆柱相交于A点；

③、作弹性条的下起点C点至A点的连接线C线；

④、作C线的垂直平分线；

⑤、找到该垂直平分线与B线的交点B点；

⑥、以B点为圆心、B点至C点或B点至A点为半径画圆弧线；

⑦、第二圆柱设于A点至C点之间第二圆柱与该圆弧线的任何切点上。