[发明专利]一种飞机的升降舵配平控制电路

说明书

本发明属于航空技术领域，具体为一种飞机的升降舵配平控制电路。包括转换开关、左驾驶员配平开关，右驾驶员配平开关、继电器B、两组继电器A、调效机构、调整片电动机构。调效机构和调整片操纵系统电气控制设计采用集成设计，通过转换开关，实现系统之间的转换控制，电气控制简单、线路少、重量轻。通过继电器的控制，可以实现左驾驶配平权限高于右驾驶配平，便于系统操作。

技术领域

本发明属于航空技术领域，是关于一种飞机驾驶杆配平系统，是实现对飞机驾驶杆力的人工配平功能，主要应用于大中型运输机和民用飞机。具体为一种飞机的升降舵配平控制电路。

背景技术

在一种飞机的不可逆助力操纵系统中，升降舵调效机构人工配平工作模式用于配平驾驶员操纵驾驶杆使升降舵弹簧载荷机构压缩而产生的操纵力，减轻驾驶员的工作疲劳。

当飞控助力器的飞控液压系统和左通用液压系统同时故障或飞控液压系统和右通用液压系统同时故障时，升降舵调整片操纵系统作为驾驶员操纵杆力的备用配平机构投入使用。

目前，传统升降舵调效机构和升降舵调整片操纵系统主要缺点有：①调效机构和调整片操纵系统电气控制单独设计，电气控制设计复杂，线路多，重量大。②不能实现左/右驾驶操作优先级互锁，不利于系统操作。

发明内容

本发明克服了现有技术中的不足，提供了一种新型升降舵配平控制电路

技术方案

一种飞机的升降舵配平控制电路，包括转换开关1、左驾驶员配平开关3，右驾驶员配平开关6、继电器B5、两组继电器A2、调效机构、调整片电动机构。所述转换开关1为双刀开关，其中一组连接电源与左驾驶员配平开关3、继电器A2的触点端，另一组连接电源与继电器B5的控制线圈高电位端；左驾驶员配平开关3连接转换开关1、继电器B5的触点端及分别连接两个继电器A2的触点端；右驾驶员配平开关6分别连接两个继电器A2的触点端和继电器B5的触点端；继电器B5的控制线圈高电位端连接转换开关1、触点端连接调效机构、调整片电动机构、左驾驶员配平开关3、右驾驶员配平开关6；两组继电器A2触点端相连后，并分别与转换开关1和右驾驶员配平开关6连接，控制端与左驾驶员配平开关3和继电器B5的触点端相连。

所述的电路还包括二级管4，四组二级管4分别与左驾驶员配平开关3和继电器B5触点端连接。

所述二级管4为四组。

所述左驾驶员配平开关3的配平权限高于右驾驶员配平开关6。

左驾驶员配平开关3为单刀开关。

右驾驶员配平开关6为单刀开关。

继电器B5为单线圈四触点继电器。

继电器A2为单线圈单触点继电器。

技术效果

与现有技术相比，本发明的有益效果是：调效机构和调整片操纵系统电气控制设计采用集成设计，通过转换开关，实现系统之间的转换控制，电气控制简单、线路少、重量轻。通过继电器的控制，可以实现左驾驶配平权限高于右驾驶配平，便于系统操作。

附图说明

图1为升降舵配平控制电路图；

图2升降舵调效/调整片电气控制原理框图。

具体实施方式

结合附图对本发明的一种飞机的升降舵配平控制电路作详细说明：

升降舵配平控制电路集成设计为：当操作转换开关1时，继电器B5工作，实现调效机构/调整片系统工作切换。

左驾驶配平权限高于右驾驶配平设计为：当操作左驾驶盘配平开关(上、下)时3，继电器A2工作，右驾驶盘配平开关6的电源被切断，此时同时操作右驾驶盘配平开关6，不改变配平机构的运动方向。