[发明专利]免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法

说明书

本发明公开了一种免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法，在将舱盖、舱口围以及绑扎桥均按照设计图纸，进行精度控制生产后，通过将舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的理论距离与测量距离进行比较，计算获得实船中绑扎件的实际余量值，通过控制绑扎件的实际余量值始终大于允许的最小余量值，实现船舶上所有的绑扎眼板位置均符合要求，不会造成相邻绑扎件之间的干扰，进而有效避免进行实船绑扎试验，降低造船成本，缩短造船周期。

技术领域

本发明公开涉及集装箱设计与生产的技术领域，尤其涉及一种免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法。

背景技术

集装箱船，又称“货柜船”，主要用于集装箱的海上运输。其中，集装箱船可分为不同种类，当采用外绑绑扎的集装箱船时，由于集装箱的固定需要通过绑扎件进行固定，因此，如果相邻箱位中的绑扎件相互影响的话，会影响集装箱与集装箱船之间固定的牢固程度。

虽然，为了避免相邻箱位中绑扎件之间的影响，每款集装箱船设计结束之后都进行厂家试验。但由于在船舶建造过程中存在误差，存在绑扎件无法拉紧的可能性，虽然船舶是按照设计图纸进行生产，但船舶生产结束后，仍然要在实船上进行绑扎试验。由于大型集装箱船的绑扎工况众多，需要定制专用的试验治具，给船厂带来大量现场试验工时和物料成本，甚至可能影响船舶的交期。

因此，如何研究一种精度控制方法，以免于实船的绑扎试验，成为人们亟待解决的问题。

发明内容

鉴于此，本发明提供了一种免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法，以至少解决船厂为避免生产误差，在集装箱船生产结束后，需要进行实船的绑扎试验，造成试验工期长、物料成本高等问题。

本发明提供的技术方案，具体为，一种免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法，该方法包括如下步骤：

将舱盖、舱口围以及绑扎桥均按照设计图纸，进行精度控制生产，其中，所述舱盖上设置有用于绑扎集装箱的箱脚，所述绑扎桥上设置有用于绑扎集装箱的绑扎眼板；

船舶搭载结束后，实船测量所述舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的实际距离L’；

测量设计图纸中所述舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的理论距离L；

将上述的理论距离L与实际距离L’作差，获得绑扎长度变化值△L；

测量设计图纸中绑扎件的理论余量值M，并依据上述绑扎长度变化值△L，计算获得实船中绑扎件的实际余量值M’，当M’＜M_min时，进行绑扎眼板位置的调整，直至M’＞M_min，其中，M_min为绑扎件各部分允许的最小余量。

优选，所述实船测量所述舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的实际距离L’，具体包括如下步骤：

测量实船中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船长方向的距离A’；

测量实船中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船宽方向的距离B’；

测量实船中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚的高度差，进而换出算绑扎眼板中心与集装箱目标箱脚的高度差C’；

根据公式计算出对应绑扎件的实际长度L’。

进一步优选，所述测量设计图纸中所述舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的理论距离L，具体包括如下步骤：

测量模型中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船长方向的距离A；

测量模型中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船宽方向的距离B；

测量模型中绑扎眼板中心与对应集装箱目标箱脚的高度差C；

根据公式计算出对应绑扎件的理论长度L。