[发明专利]一种箱型框路基

说明书

本发明公开了一种箱型框路基，所述箱型框路基包括预设数量的路基用箱型框架在纵向排列而成，相邻的路基用箱型框架之间间隔有预设长度的伸缩缝；所述路基用箱型框架包括顶板、底板和位于所述顶板、底板之间的至少两个侧墙板，所述侧墙板的上端、下端分别连接所述顶板和所述底板；至少两个所述侧墙板在所述顶板或底板的横向分布，且相邻的两个所述侧墙板间隔预设距离；所述路基用箱型框架还包括至少一个由所述顶板、所述底板和所述侧墙板围成的横向封闭的矩形空腔；所述顶板和所述底板均在所述侧墙板的外侧延伸预设长度，所述顶板的延伸长度大于所述底板的延伸。本发明的箱型框路基，能减少高速铁路路基施工成本和减少耕地占用面积。

技术领域

本发明涉及铁路路基领域，具体涉及一种箱型框路基。

背景技术

随着人民生活水平的提高及铁路技术的发展，高速列车及相应的高速铁路越来越多。

为了确保高速铁路列车的安全和平稳运行，路基工程结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性。相比中西部地区，在东部平原区修建高速铁路时，由于土质较软，天然地基难以满足高速铁路高标准的沉降控制要求，必须进行地基加固处理。传统的梯形路基一般是在天然地基上采用大量高标准的填料填筑，其基底占地面积大且沉降难以满足要求。但由于高速铁路对填料的要求高，而平原区土地资源紧张，填料非常缺乏，大大增加了施工的成本，其每公里综合造价与桥梁相比已无经济优势，还因为路基宽而大量占用耕地。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例期望提供一种箱型框路基，能减少高速铁路路基施工成本和减少耕地占用面积。

为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的：

本发明实施例提供了一种路基用箱型框架，所述路基用箱型框架包括顶板、底板和位于所述顶板、底板之间的至少两个侧墙板，所述侧墙板的上端、下端分别连接所述顶板和所述底板；至少两个所述侧墙板在所述顶板或底板的横向分布，且相邻的两个所述侧墙板间隔预设距离；所述路基用箱型框架还包括至少一个由所述顶板、所述底板和所述侧墙板围成的横向封闭的矩形空腔；所述顶板和所述底板均在所述侧墙板的外侧延伸预设长度，所述顶板的延伸长度大于所述底板的延伸。

上述方案中，所述路基用箱型框架还包括管桩，所述管桩位于所述底板下方，所述管桩自所述底板向下方延伸预设长度。

上述方案中，所述管桩通过筏板固定到所述底板。

上述方案中，所述侧墙板的数量为两个，所述侧墙板的高度大于两个侧墙板的横向间距。

上述方案中，所述路基用箱型框架采用≮C35钢筋混凝土浇筑而成。

上述方案中，所述侧墙板的横向宽度为0.4～0.6米，相邻的两个所述侧墙板的横向间距为4.6～6.5米。

上述方案中，所述顶板的厚度为0.4～0.6米，所述顶板在所述侧墙板的外侧延伸3.0～3.7米；所述底板的厚度为0.8～1.2米，所述底板在所述侧墙板的外侧延伸0.9～1.1米。

本发明实施例还提供了一种箱型框路基，所述箱型框路基包括预设数量的路基用箱型框架在纵向排列而成，相邻的路基用箱型框架之间间隔有预设长度的伸缩缝；所述路基用箱型框架为上面所述的任意一种路基用箱型框架，所述路基用箱型框架的侧墙板分别位于两条线路的两根钢轨的中间。

上述方案中，所述筏板位于两个相邻的路基用箱型框架的中间，所述筏板在纵向的一端连接一个路基用箱型框架、另一端连接到另一个路基用箱型框架。

上述方案中，每个所述路基用箱型框架底部的两端均设置有管桩，相邻的两个路基用箱型框架下的管桩以两个路基用箱型框架之间的伸缩缝对称分布，并固定在同一个筏板上。