[发明专利]电池动力系统、车辆和控制方法

权利要求书

1.一种车辆的电池动力系统，其特征在于，包括：

驱动模块(100)，用于驱动车辆；

多个电池组，用于向所述驱动模块(100)供电；

多个第一切换装置(124)，每个所述电池组通过一个所述第一切换装置(124)与所述驱动模块(100)连接，

其中，多个所述电池组中的任意一个作为主电池组通过与其相连的所述第一切换装置(124)的闭合，向所述驱动模块(100)供电，其余所述电池组在与其相连的所述第一切换装置(124)断开时冗余备用，或在与其相连的所述第一切换装置(124)闭合时，与所述主电池组一起向所述驱动模块(100)供电；

多个电压检测单元(130)，每个所述电池组与一个所述电压检测单元(130)连接；

电压一致性分析单元(132)，每个所述电压检测单元(130)与所述电压一致性分析单元(132)相连，所述电压一致性分析单元(132)至少用于分析比较多个所述电池组的电压。

2.根据权利要求1所述的电池动力系统，其特征在于，还包括：

充电模块(128)，用于为所述电池组充电；

多个第二切换装置(126)，每个所述电池组通过一个所述第二切换装置(126)与所述充电模块(128)连接，并通过与其相连的所述第二切换装置(126)的闭合实现充电。

3.根据权利要求2所述的电池动力系统，其特征在于，还包括：

电池管理子系统(134)，每个所述电池组均与所述电池管理子系统(134)相连，所述电池管理子系统(134)用于检测每个所述电池组的状态参数。

4.根据权利要求3所述的电池动力系统，其特征在于，还包括：

主控单元(136)，与所述电压一致性分析单元(132)、所述电池管理子系统(134)、所述驱动模块(100)、所述第一切换装置(124)和所述第二切换装置(126)相连，所述主控单元(136)用于根据所述电压一致性分析单元(132)、所述电池管理子系统(134)以及所述驱动模块(100)的反馈数据，控制多个所述第一切换装置(124)和多个所述第二切换装置(126)的启闭。

5.根据权利要求4所述的电池动力系统，其特征在于，还包括：

操作指令单元(138)，与所述主控单元(136)相连，所述操作指令单元(138)用于接收操作指令，以使所述主控单元(136)根据所述操作指令控制所述电池动力系统的运行。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的电池动力系统，其特征在于，

多个所述电池组的性能参数相同，且每个所述电池组内设有多个单体电芯；多个所述电池组内的单体电芯的型号相同，且多个所述单体电芯的额定容量、额定电压以及内阻相同；多个所述电池组内的单体电芯成组串联时，成组串联个数相同。

7.根据权利要求2-5中任一项所述的电池动力系统，其特征在于，

所述第一切换装置(124)包括高压配电保护开关和高压接触器；和/或

所述第二切换装置(126)包括高压配电保护开关和高压接触器。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求1-7中任一项所述的电池动力系统。

9.一种车辆的电池动力控制方法，用于权利要求1-7中任一项所述的电池动力系统，其特征在于，包括：

步骤S100：获取多个电池组中，每个所述电池组的电力参数；

步骤S102：判断所述电力参数是否小于第一阈值，若否，则执行步骤S100；

步骤S104：若是，则判断所述电力参数小于第一阈值的所述电池组的工作状态；

步骤S106：若所述工作状态为冗余备用，则将与所述电池组相连的第二切换装置闭合以进行充电，并执行步骤S110；

步骤S108：若所述工作状态为供电中，则将与所述电池组相连的第一切换装置断开以停止供电，并将与所述电池组相连的第二切换装置闭合以进行充电，同时将与所述工作状态为冗余备用且所述电力参数大于第二阈值的所述电池组相连的第一切换装置闭合以供电，然后执行步骤S110；

步骤S110：获取进行充电的所述电池组的电力参数；

步骤S112：判断所述电力参数是否大于第三阈值；

步骤S114：若是，则将与所述电池组相连的所述第二切换装置断开停止充电；

步骤S116：若否，则继续充电；

其中，所述电力参数为电压或剩余电量，或两者的组合，所述第一阈值小于第二阈值和第三阈值，第二阈值小于或等于第三阈值。