[发明专利]转子组件、电机以及车辆

说明书

本发明提供了一种转子组件、电机以及车辆，转子组件包括：转子轴，转子轴的一端设置有定位凸台；转子铁芯组件，套设在转子轴上；第一转子挡板，第一转子挡板套设在转子轴上，转子铁芯组件夹设在定位凸台和第一转子挡板之间；其中，转子轴上设置有第一定位部，第一转子挡板上设置有与第一定位部配合的第二定位部，第一定位部与第二定位部抵接以使转子轴对第一转子挡板进行轴向定位。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的转子组件在运行时转子铁芯组件易发生松动的技术问题。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，具体而言，涉及一种转子组件、电机以及车辆。

背景技术

目前，随着汽车行业的不断发展，对能源的关注以及新能源汽车的需求也愈来强烈。在电动化、智能化、轻量化、共享化的变革趋势下，提升汽车电机的性能显得尤为重要。现有技术中，一般通过助力转向减轻打方向盘的用力强度，减轻驾驶员的疲劳程度，提高行驶安全性。助力转向就是协助驾驶员调整汽车方向。电动液压助力与机械助力的区别，就是通过电机驱动取代发动机驱动，随着新能源的逐步发展，电机驱动必将取代发动机，成为汽车的核心部件。

现有技术中，助力转向泵电机多采用转子挡板来盖住转子，转子挡板主要功能为防止转子铁芯组件的磁钢漏磁。其中，转子铁芯组件并不是一个整体，而是由数片硅钢片叠压形成，单纯的使用转子挡板会使铁芯在轴向发送松动，因此，一般通过锁紧螺母加止退垫圈来锁紧转子铁芯组件及挡板。

然而，这种工艺往往操作较为复杂且成本较高，而且占用电机内部空间，会增加转子轴长度，增加电机成本。并且这种工艺不可反复拆装，容错率很低，且长时间的运转会导致螺母松动，使硅钢片变得零散，使电机噪音增大，影响电机性能。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种转子组件、电机以及车辆，以解决现有技术中的转子组件在运行时转子铁芯组件易发生松动的技术问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转子组件，包括：转子轴，转子轴的一端设置有定位凸台；转子铁芯组件，套设在转子轴上；第一转子挡板，第一转子挡板套设在转子轴上，转子铁芯组件夹设在定位凸台和第一转子挡板之间；其中，转子轴上设置有第一定位部，第一转子挡板上设置有与第一定位部配合的第二定位部，第一定位部与第二定位部抵接以使转子轴对第一转子挡板进行轴向定位。

进一步地，第二定位部具有过渡位置和定位位置；第二定位部与第一定位部的至少部分滑动配合，以使第一转子挡板沿转子轴的轴向移动至过渡位置并按预定角度转动第一转子挡板，以使第一转子挡板由过渡位置运动至定位位置，以通过第一定位部对第二定位部进行抵接定位。

进一步地，第一定位部包括径向键槽和轴向键槽，径向键槽和轴向键槽连通设置，第二定位部为第一定位凸起；当第二定位部处于过渡位置时，第一定位凸起设置在径向键槽和轴向键槽的连接处；当第二定位部处于定位位置时，第一定位凸起设置在径向键槽内以对第一转子挡板进行轴向定位。

进一步地，轴向键槽为多个，多个轴向键槽间隔设置在转子轴上，第一定位凸起为多个，多个第一定位凸起与多个轴向键槽一一对应地设置，各个第一定位凸起可滑动地设置在相应的轴向键槽处。

进一步地，转子铁芯组件上设置有第二定位凸起，第二定位凸起与轴向键槽配合设置，第二定位凸起设置在轴向键槽内以使转子铁芯组件设置在转子轴上，轴向键槽的槽壁与第二定位凸起抵接以对转子铁芯组件进行径向定位。

进一步地，第一定位部为第三定位凸起，第二定位部为第四定位凸起；当第二定位部处于过渡位置时，第一转子挡板套设在转子轴上，第四定位凸起与第三定位凸起错开；并按预定角度转动第一转子挡板，以使第一转子挡板由过渡位置运动至定位位置，以通过第三定位凸起与第四定位凸起的抵接对第一转子挡板进行轴向定位。

进一步地，转子铁芯组件上设置有避让第三定位凸起的避让槽，避让槽与第三定位凸起滑动配合以使转子铁芯组件套设在转子轴上。