[发明专利]一种用于可变有效曲拐半径机构的曲轴

说明书

一种用于可变有效曲拐半径机构的曲轴，所述的曲轴其中一个扇形平衡臂上设计有一段弧槽，弧槽两端设计有限位孔，限位孔用于安装限位销钉；所述的曲轴一端的主轴颈同轴并排的设计有两个环槽，每个环槽底部径向方向设计有连通曲轴中心孔的油孔；环槽和油孔用于与内燃机上其他零件的油路连通。

技术领域

本发明涉及内燃机领域，具体涉及内燃机压缩比可变领域。

背景技术

节能减排的法规要求越来越严，各汽车公司和内燃机厂家加大了内燃机节能减排技术的研究。可变压缩比的内燃机在节能减排上具有优势，但大部分的可变压缩比机构对现有内燃机的更改较大，机构复杂，成本较高，难以产业化。例如法国MCE5公司的可变压缩比机构。因此，对现有内燃机的局部零件进行更改，实现内燃机变压缩比可变的机构，具有相对的优势，例如内燃机可变有效曲拐半径的机构。所述的内燃机有效曲拐半径是指曲轴总成上与连杆轴瓦配合的连杆轴颈到曲轴旋转中心的距离。

发明内容

本发明提供了一种用于可变有效曲拐半径机构的曲轴，所述的曲轴其中一个扇形平衡臂上设计有一段弧槽，弧槽两端设计有限位孔，限位孔用于安装限位销钉；所述的曲轴一端的主轴颈同轴并排的设计有两个环槽，每个环槽底部径向方向设计有连通曲轴中心孔的油孔；环槽和油孔用于与内燃机上其他零件的油路连通。

所述的曲轴的旋转轴中心同轴的设计有中心孔。

可选的，所述的曲轴另一端的主轴颈内设计有比中心孔直径更大的阶梯孔，阶梯孔孔口设计有内螺纹，阶梯孔内设计有固定回位扭转弹簧挂脚的挂槽和销孔之一的结构。

所述的曲轴与曲轴减震器连接的轴颈端部设计有外螺纹；外螺纹用于与曲轴减震器中心的内孔螺纹孔固定连接，将曲轴减震器固定在曲轴上。

所述的曲轴与曲轴减震器连接的轴颈端部内孔设计有内螺纹。内螺纹用于安装外螺纹套，外螺纹套用于将曲轴减震器固定在曲轴上。

可选的，所述的曲轴曲拐轴颈与曲拐臂连接使用圆弧过渡连接，减少应力集中。

可选的，所述的曲轴其中一个扇形平衡臂上直接设计有信号齿轮。

所述的曲轴用于内燃机可变有效曲拐半径的机构时，曲轴扇形平衡臂上的弧槽用于限制安装在弧槽内零件的轴向位置，弧槽两端设计有限位孔内安装的限位销钉用于限制安装在弧槽内零件的周向位置，曲轴中心孔用于安装轴和驱动零件。

附图说明

图1为所述的曲轴用于四缸内燃机可变有效曲拐半径的机构的示意图；

图2为所述的曲轴结构图；

图3为所述的曲轴剖视图；

图4为所述的曲轴与可变有效曲拐半径的机构零件的连接关系剖视图；

具体实施方式

为了使本发明的目的、特征和效果能够更加明显易懂，结合附图对本发明的具体实施方式做详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

图1为所述的曲轴用于四缸内燃机可变有效曲拐半径的机构的示意图。可变有效曲拐半径的机构由曲轴1和其他零件组成。

图2为所述的曲轴结构图，结合图3所述的曲轴剖视图，所述的曲轴1其中一个扇形平衡臂上设计有一段弧槽1h，弧槽1h两端设计有限位孔1i，限位孔1i用于安装限位销钉，所述的曲轴的旋转轴中心同轴的设计有中心孔1a。所述的曲轴其中一个扇形平衡臂上直接设计有信号齿轮1k。

继续参考图2结合图3，所述的曲轴一端的主轴颈同轴并排设计有两个环槽1b，每个环槽1b底部径向方向设计有连通曲轴中心孔1a的油孔1c，环槽和油孔用于与内燃机上其他零件的油路连通。