[发明专利]车辆用车轮

说明书

本发明提供一种车辆用车轮。车辆用车轮(1)具有：通过内轮辋(14a)与外轮辋(14b)接合而形成的轮辋(11)；和作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)，所述副气室部件(10)通过被夹持在所述内轮辋(14a)与所述外轮辋(14b)之间的支承部件(20)而被安装在所述轮辋(11)上。根据本发明，即使不在轮辋上切削形成用于安装亥姆霍兹共振器的周向槽，也能够利用现有技术的结构来将亥姆霍兹共振器安装于轮辋。

技术领域

本发明涉及一种车辆用车轮。

背景技术

在现有技术中，已知一种亥姆霍兹共振器(Helmholtz resonance：亥姆霍兹共鸣器)，其配置在车轮的凹部(wheel well：轮辋中部凹进部分)的外周面上，且向车轮宽度方向突出的亥姆霍兹共振器的两缘部卡止于轮辋(rim)的周向槽(circumferential groove)(例如，参照专利文献1)。

当该亥姆霍兹共振器被向凹部的外周面推压时，其两缘部弹性变形从而易于嵌入周向槽。根据这样的亥姆霍兹共振器，能够易于对车轮进行安装。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本发明专利公开公报特开2012-45971号

发明内容

【本发明所要解决的技术问题】

然而，在这样的现有技术的车轮中(例如参照专利文献1)，必须在轮辋上切削形成用于安装亥姆霍兹共振器的周向槽。因此，该车轮存在制造工序变得繁杂的技术问题。

本发明的目的在于，提供一种车辆用车轮，其即使不在轮辋上切削形成用于安装亥姆霍兹共振器的周向槽，也能够利用现有技术的结构来将亥姆霍兹共振器安装于轮辋。

【用于解决技术问题的技术方案】

解决了上述技术问题的本发明的车辆用车轮的特征在于，具有：通过内轮辋与外轮辋接合而形成的轮辋；和作为亥姆霍兹共振器的副气室部件，所述副气室部件通过被夹持在所述内轮辋与所述外轮辋之间的支承部件而被安装在所述轮辋上。

【发明效果】

根据本发明的车辆用车轮，即使不在轮辋上切削形成用于安装亥姆霍兹共振器的周向槽，也能够利用现有技术的结构来将亥姆霍兹共振器安装于轮辋。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的车辆用车轮的局部立体图。

图2是图1的II-II剖视图。

图3是副气室部件的主体部的整体立体图。

图4是图3的IV-IV剖视图。

图5是变形例所涉及的车辆用车轮的结构说明图。

【附图标记说明】

1：车辆用车轮；9：轮胎空气室；10：副气室部件；11：轮辋；11c：凹部；11d：外周面；12：轮盘；13：主体部；14a：内轮辋；14b：外轮辋；15：立起部；16：胎圈座；17a：穿孔螺栓；17b：螺母；18：管体；18a：连通孔；19：接合凸缘；20：支承部件；20a：支承部件；21：夹持部；22：延伸部；22a：安装孔；23：敛缝突起；23a：树脂材料；24：罩部；25a：上板；25b：底板；25c：侧板；25d：倾斜板；33：桥接部件；33a：上侧结合部；33b：下侧结合部；SC：副气室；X：车轮周向；Y：车轮宽度方向；Z：车轮径向。

具体实施方式

接着，一边适当地参照附图一边对本发明的实施方式所涉及的车辆用车轮详细地进行说明。此外，在所参照的附图中，“X”表示车轮周向，“Y”表示车轮宽度方向，“Z”表示车轮径向。