[发明专利]全液压控制尾架

说明书

本发明涉及一种全液压控制尾架，其解决了现有操作机床尾架上的主轴顶尖工作时，劳动强度高、工作效率低的技术问题，其包括尾架壳体、尾架主轴、顶尖、液压缸、油缸、L型挡块、六角螺母和液压马达驱动机构，尾架主轴与尾架壳体滑动连接，顶尖与尾架主轴的内孔连接，液压缸与尾架壳体固定连接，液压缸的活塞杆与尾架主轴连接；油缸固定在尾架壳体内部，油缸的活塞杆穿过L型挡块，六角螺母套在油缸的活塞杆的外丝上；L型挡块的上端导向处嵌于尾架壳体的长槽内；液压马达驱动机构包括液压马达、齿条和转动齿轮，液压马达固定在尾架壳体上，转动齿轮通过联轴器与液压马达的输出轴连接，转动齿轮与齿条相啮合。本发明广泛用于机床领域。

技术领域

本发明涉及机床的液压控制领域，具体而言，涉及一种全液压控制尾架。

背景技术

目前，机床尾架上装有的主轴顶尖进退结构，是在尾架整体移动到有效定距后，进行微量进给来顶紧工件。通常做法是常态依靠碟簧力使主轴顶尖伸出顶紧工件，通过扳动手柄回转产生的力矩作用在拨叉上，拨叉带动套筒压缩碟簧，松开工件。这种驱动方式费时、费力，效率低；装夹大工件时，需单独一人专门负责扳住手柄；每次装夹工件时的碟簧顶紧力不可控制，影响磨削精度，而且顶紧力过大会把工件顶弯变形；顶紧力过小会引起工件坠落的危险情况发生。

磨床在磨削零件过程中，尾架需与工作台之间保持相对固定，这种固定是依靠是摩擦夹紧实现的。通常做法是尾架上装有长螺杆，螺杆下端与挡块连接。螺杆上端装有盖型螺母，用扳手拧转此盖型螺母，可实现尾架的挡块与工作台之间的松紧。这种驱动方式费时、费力，效率低；挡块与工作台侧边之间的抱紧力随人力锁紧力矩变化，导致工作台侧边渐渐地出现高低不平的压痕，挡块与工作台之间的摩擦接触面减少，导致尾架锁不紧，影响磨削精度，甚至产生工件坠落的危险情况发生。

尾架整体的移动，在不同长度的工件装夹时，其移动是依靠人力实现的。通常做法是尾架壳体上安装有轴承的传动轴，轴上端为外六方，轴下端为齿轮，齿条安装在工作台侧边。尾架整体要沿着工作台移动时，需用扳手拧转传动轴上端的外六方，使传动轴旋转，下端的齿轮与工作台上的齿条相啮合，实现尾架整体沿工作台移动目的。过重的尾架，则需两套上述驱动装置，通过两个人配合拧转两个转动轴，与同一齿条啮合来移动。这种驱动方式费时、费力，效率低，由于人力驱动时走时停，齿轮齿条传动副磨损快。

发明内容

本发明就是为了解决现有操作机床尾架上的主轴顶尖工作时，劳动强度高、工作效率低的技术问题，提供了一种降低劳动强度、提高工作效率、提供系统稳定性和安全性的全液压控制尾架。

本发明提供一种全液压控制尾架，包括尾架壳体、尾架主轴、顶尖、液压缸、油缸、L型挡块、六角螺母和液压马达驱动机构，

尾架主轴与尾架壳体滑动连接，尾架主轴设有内孔，顶尖与尾架主轴的内孔连接，液压缸的缸体与尾架壳体固定连接，液压缸的活塞杆与尾架主轴固定连接；

油缸固定在尾架壳体内部，油缸的活塞杆穿过L型挡块；油缸的活塞杆设有外丝，六角螺母套在油缸的活塞杆的外丝上；L型挡块的上端导向处嵌于尾架壳体的长槽内；

液压马达驱动机构包括液压马达、马达支架、联轴器、齿条和转动齿轮，所述液压马达通过马达支架固定在尾架壳体上，转动齿轮通过联轴器与液压马达的输出轴连接，转动齿轮与齿条相啮合。

优选地，液压马达驱动机构为两套。

优选地，顶尖与尾架主轴的内孔锥度配合。

优选地，全液压控制尾架包括阀组，所述阀组包括三位四通电磁换向阀、双向液控单向阀、减压阀、单向节流阀和操作面板，双向液控单向阀与三位四通电磁换向阀连接，单向节流阀与双向液控单向阀连接。

优选地，阀组还包括压力检测开关。