[发明专利]主动式底盘减振系统的阀块和安装主动式底盘减振系统的减振器的方法

说明书

用于机动车辆的主动式底盘减振系统的阀块，具有：限制内部空间的、用于与车轮悬架系统的减振器连接的阀壳体；在该内部空间中可移动地引导的阀活塞，其将内部空间划分成连接空间和控制空间；与连接空间连通的、用于与该减振器的减振器体积液压连接的连接通道；与该连接空间连通的、用于与液压管路连接的至少一个连接通道；与该控制空间连通的、用于在控制空间中施加控制压力的控制通道，该阀活塞具有塞部，该塞部用于在内部空间中的阀活塞的关闭位置封闭该连接通道并在该内部空间中的阀活塞的打开位置打开连接通道。由此，能够实现在仅很低的错误操作风险下成本有效且稳健地、暂时地将液压液体锁入机动车辆的主动式底盘减振系统的减振器中。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的主动式底盘减振系统的阀块和一种用于安装主动式底盘减振系统的减振器的方法，相应地借助于该阀块和该方法可以连接液压管路以用于以液压方式改变车轮悬架系统的减振器的减振行为。

背景技术

由DE 197 12 929 A1已知了一种用于机动车辆的底盘的减振器，液压液体被锁入该减振器中。液压液体与传送室连通，该传送室的一侧被弹性盘限制。在该弹性盘的远离液压液体的一侧，可以施加可变化的气动压力，以改变经过传送室的液压液体的流动阻力并且由此较软或较硬地设定减振器的减振。

为了可以以液压方式改变机动车辆的车轮悬架的减振器的减振行为，值得期望的是：不是包围减振器的液压液体，而是根据需要借助泵来给减振器供应和/或排出液压液体，以便在减振器中设定期望的压力。因为在安装到机动车辆中之前应已经测试减振器的功能，为此必要的是：用于功能测试的减振器已经填充有液压液体并且之后(例如在最终装配在机动车辆中的情况下)才连接液压管路以用于连接泵。为此必要的是：已充入减振器中的液压液体暂时被锁入直至在安装在缓冲器中时和/或针对维修和保养措施而连接液压管路。

发明内容

本发明的目的在于展示如下措施，这些措施能够实现仅以很低的错误操作风险来成本有效且稳健地、暂时地将液压液体锁入机动车辆的主动式底盘减振系统的减振器中。

根据本发明，这个目的通过一种具有本发明优选实施方案所述特征的阀块和一种本发明优选实施方案所述特征的方法实现。本发明的优选的构型在其他可选方案和下面的说明中提出，这些构型无论单独还是组合都可以构成本发明的一个方面。

本发明的一个方面涉及一种用于机动车辆的主动式底盘减振系统的阀块(或阀组)，该阀块具有：限制内部空间的、用于与车轮悬架系统的减振器连接的阀壳体；在该内部空间中可移动地引导的阀活塞，其中该阀活塞将该内部空间划分成连接空间和控制空间；与该连接空间连通的、用于与该减振器的减振器体积液压连接的连接通道；与该连接空间连通的、用于与液压管路连接的至少一个连接通道；以及与该控制空间连通的、用于在该控制空间中施加控制压力的控制通道，其中该阀活塞具有塞部，该塞部用于在该内部空间中的该阀活塞的关闭位置封闭该连接通道并且在该内部空间中的该阀活塞的打开位置打开该连接通道。

阀块可以与减振器(例如通过拧接)紧固，并且形成共同的结构单元作为减振器单元。为了对减振器进行功能测试，阀活塞可以处在打开位置，使得可以通过连接通道供应液压液体，该液压液体可以填充满减振器的减振器体积。在功能测试之后，可以在控制通道处尤其气动地或液压地施加控制压力，以便借助从其余的阀活塞轴向伸出的塞部来封闭连接通道并且在此将所保留的液压液体锁入减振器的减振器体积中。为此，控制空间中的控制压力可以为例如大约8bar±5bar。控制压力被选择得足够高，使得在减振器运输过程中出现的压力保持封闭在连接通道中的减振器的减振器体积中，并且尤其阀活塞保持在关闭位置中。当安装了减振器并且将液压管路(通过该液压管路可以借助泵来供应和/或排出液压液体)连接到连接通道时，可以形成闭合的液压回路。然后，可以使阀活塞向其打开位置移动，其方式为，减小控制空间中的压力和/或提高连接空间中的压力，从而使得通过连接通道和中间连接的连接空间可以与减振器的减振器体积连通。