[发明专利]一种车门辅助锁控制方法和装置

说明书

本发明提供了一种车门辅助锁控制方法和装置，该方法包括：基于列车运行状态确定辅助锁的解锁，或者基于辅助锁使能信号和车速信号来确定辅助锁的解锁；其中，所述列车运行状态根据列车位置信息或者距离站点的位置信号获取；其中，根据列车控制与管理系统TCMS的运行状态，结合列车自动保护ATP开关的运行位置，确认辅助锁使能信号。本发明通过对车门辅助锁部件加入新的控制方法或者装置，动态调整或者减少辅助锁开启时间，在停站时间固定情况下增加乘客上下车时间，增加客流量。

技术领域

本发明涉及机车门体控制技术领域，特别涉及一种车门辅助锁控制方法和装置。

背景技术

目前列车为车门增加紧急解锁装置，又称列车紧急开门装置，其作用是列车到站后，列车车门无法开启时使用。在车辆系统的保护作用下，列车的车门解锁装置一旦触发会导致列车自动刹车，必须由专人进行手动恢复后方可正常运营。因此，在非特殊情况下随意触碰，将会延误列车的正常运营，阻碍全线所有乘客的正常出行。

但进一步，为了保障车门开启之后的安全性，在车门系统的研究过程中，为满足车辆气密性的要求需增加辅助锁，辅助锁相当于在车门开锁之前的一个初次确认开门闭锁开启操作，防止车门的即时操作带来的安全性问题。

而辅助锁自身有动作时间，现有的设计是车门收到开门指令后辅助锁先解锁，然后再进行开门操作，由于辅助锁开启具有运行时间，开启完毕后才能进行车门的开启动作，从而存在辅助锁开启时间加上车门的开启时间，使得车门总的开启时间需要6秒钟。

目前，由于城际车对此并无严格要求，故暂无方案解决此耗时过长的问题。但对于城轨列车，由于有屏蔽门，且客流量大，必须尽量保证乘客上下车时间，所以开门时间就需要进一步压缩，提高运行效率。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明用于解决现有的带有辅助锁的车门系统开启时间过长、影响运营效率的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车门辅助锁控制方法和装置。

根据本发明的一个方面，提供了一种车门辅助锁控制方法，包括：

基于列车运行状态确定辅助锁的解锁，或者基于辅助锁使能信号和车速信号来确定辅助锁的解锁；

其中，所述列车运行状态根据列车位置信息或者距离站点的位置信号获取；

其中，根据列车控制与管理系统TCMS的运行状态，结合列车自动保护ATP开关的运行位置，确认辅助锁使能信号。

其中，所述基于辅助锁使能信号和车速信号来确定辅助锁的解锁进一步包括：

辅助锁使能信号置为低电平，触发辅助锁电磁阀失电；

确认车速信号为车速低速信号后，进行辅助锁解锁。

其中，所述基于列车运行状态确定辅助锁的解锁进一步包括：

根据列车位置或者距离站点的位置，确认列车进站时，辅助锁使能信号置为低电平，触发辅助锁电磁阀失电，解锁辅助锁。

根据本发明的另一个方面，提供一种车门辅助锁控制装置，包括控制模块，所述控制模块用于：基于列车运行状态确定辅助锁的解锁，或者基于辅助锁使能信号和车速信号来确定辅助锁的解锁；

其中，所述列车运行状态根据列车位置信息或者距离站点的位置信号获取；

其中，根据列车控制与管理系统TCMS的运行状态，结合列车自动保护ATP开关的运行位置，确认辅助锁使能信号。

其中，所述控制模块还用于：将辅助锁使能信号置为低电平，触发辅助锁电磁阀失电；确认车速信号为车速低速信号后，进行辅助锁解锁。